浮钳盘式制动器结构稳定性仿真分析.pdfVIP

第30卷 第5期 武汉理工大学学报 ·信 息与管理工程版 Vo1．30No．5 2008年 10月 JOURNALOFWUT(INFORMATIONMANAGEMENTENGINEERING) 0ct．2008 文章编号：1007一l14X(2008)05—0744—05 浮钳盘式制动器结构稳定性仿真分析 李 清 ，刘佐民 ，蔡萼华 ，袁智军 (1武汉理工大学 机电工程学院，N-lg武汉 430070；2．E海通用五菱汽车股份公司技术中心，广西柳州 545007) 摘 要：基于盘式制动器结构，利用ANSYS软件，建立了其制动稳定性的仿真模型，分析了各部件的振频现 象；并以此为基础 ，探讨了对结构稳定性影响较大的零件以及参数对结构制动稳定性的交叉影响。研究表明， 在一定范围内改变钳体厚度和制动盘的厚度可以改善制动器的稳定性。 关键词：ANSYS；盘式制动器；结构稳定性 中图法分类号：TB123；U463．51 文献标志码：A 安全法规和环境法规 的 日益严格 ，车辆速度 式将其导入ANSYS中，对部件进行了约束模态分 的提高以及车辆密度 的 日益增加，使制动系统的 析，得到各零件的各阶固有频率及振型。在此基 性能以及可靠性显得特别重要。提高制动器的设 础上，探讨结构中哪些部件的固有频率与整体尖 计和制造水平，特别是提高制动器的制动稳定性， 叫频率相接近，以利于结构优化和稳定性分析。 减少制动时的振动噪声 已成为工程界重视 的课 1 流固耦合制动器模态分析 题。 目前的研究表明，汽车制动时制动器各个部 件的共振和变形是引起振动噪声 以及制动器不正 1．1 制动液等效模型 常磨损的主要原因 。基于振动噪声发生机理 在振动问题 中，整个液压装置或某个液压组 将制动引起的振动分为3类 ：低频抖动、中频颤动 件均可等效成具有一定质量、弹性和阻尼的振动 和高频啸叫 。 系统，通常简化为单 自由度简谐激振力作用下的 低频抖动主要是 由制动力矩波动引起的低频 强迫振动系统 ，如图 1所示 (图中 (t)为 方 向 强迫振动，抖动频率与车速呈一定的阶次关系，该 位移)。该振动系统的运动微分方程为： 频率在 100Hz以下，通常为 10～50Hz。中频颤 十2∞立+∞2 = fosin(cJt ， 动是 由制动盘和摩擦块表面问的摩擦特性引起 “∞ 的，频率为 100～1000Hz。制动引起的颤动一般 发生在较低的车速下(低于 10km／h) 。高频 啸叫与制动系统元件的模态有关，与车速无关，制 动啸叫频率一般在 1000Hz以上，通过空气传 播。而盘式制动器的尖叫频率约为 2．1kHz左 图1 单 自由度振动模型 右 J。目前在该领域的研究一般是对制动器的 式中， 、、分别为系统加速度、速度、位移； 各部件进行有限元分析，应用模态综合技术建立 为无阻尼 固有频率 ； 为 阻尼 比， =1／2 ·C／ 包括各部件在内的闭环耦合模型，在此基础上分 、／／m 为单位质量所受的力幅,fo：Fo／m( 为 析子结构模态对耦合系统不稳定模态的影响，以 激振力)；C 为