上海不锈带钢主厂房钢结构施工技术总结(闭式施工,图文丰富).docVIP

宝钢不锈带钢（后续工程）5标主厂房钢结构施工技术总结 一、工程概况 厂房钢结构长523m，基本柱距18m。屋脊标高29.800m 钢柱：下段为双肢管结构，上段为实腹H形，柱最高29.8m，最重17.6t。 吊车梁系统：由吊车梁、辅助桁架、制动板、栏杆组成。吊车梁长*高为18000*2300，组装成整体后重14.5t。制动板与吊车梁、钢柱都采用高强螺栓连接，制动板与辅助桁架现场焊接，吊车梁与柱采用销钉连接。 屋面梁：为实腹式，梁高1m，重5t——7t，高为2.2m。屋面梁与柱子采用栓焊混合连接，即梁腹板采用高强螺栓，上下翼缘采用全焊透坡口对接焊缝等强度连接。 管廊、柱间支撑：均为钢管结构，其连接形式为内衬管+对焊连接。 二、工程特点： 总体安装量比较大，包括行车梁、屋面梁在内的高空作业多。 采取“闭式施工”，与土建施工穿插多。 采用跨内“整体法”吊装，减少高空作业量，但对构件配套供应要求高。 三、质量控制目标： 总目标： 分项工程质量合格率100%；检验批一次验收合格率95%，达到优良标准。 减少质量通病，提高构件外观质量，努力创建内在质量优、观感质量好、“无缺陷”的工程。 制作质量： 材质：钢材与焊接材料符合设计要求，钢材外观质量无明显缺陷。 号料：零件边线顺直光洁，无毛刺，制孔精确。 拼装：构件几何尺寸、起拱高度准确，相贯线吻合，焊缝位置符合设计及规范要求。 焊接：焊脚高度符合设计要求，焊缝外观平整光滑，无气孔夹渣，探伤一次合格率达到95%以上。 油漆：厚度达标，涂层均匀、平整、光滑，测量标记准确清晰，无露底、返锈、流挂、起泡、龟裂、脱落等缺陷。 包装、堆放及运输：应保证构件不变形、不污染、不损坏、不散件。 主要偏差项目控制表： 序号 项 目 允许偏差 内控标准 1 气割零件长、宽 ±3mm ±1mm 2 切割面的垂直度 0.05t且t≤2 t为零件厚度 0.05t且t≤2 3 螺栓孔孔距范围 1mm 0.5mm 4 焊脚尺寸 0~4mm 0~2mm 5 柱底至牛腿面尺寸 ±8mm ±5mm 6 实腹梁端部高度 ±3mm ±2mm 安装质量： 钢柱：定位准确、标高、垂直度符合规范要求， 行车梁及屋面梁：标高、跨距、跨中垂直度与侧向弯曲符合规范，高强度螺栓打入方向一致、一次穿孔率95%以上，油漆封闭及时。 焊接：同制作。 成品保护：无损伤、无变形、无污染。 主要偏差项目控制表： 序号 项 目 允许偏差 控制偏差 1 钢柱牛腿面标高 +3.mm -5mm ±3mm 2 柱子中心线 5mm 5mm 3 柱子垂直度 不大于25mm 10mm 4 同跨同截面行车梁顶部标高差 10mm 5mm 5 行车梁中心跨距 ±10mm ±8mm 6 屋面梁垂直度 15mm 10mm 7 屋面梁侧向弯曲 10mm 8mm 四、施工过程主要环节的控制要求 原材料：钢材进场时，核定每块钢板上的出厂牌号标记，钢板经抛丸处理后，检查表面质量，其表面麻点和划痕等缺陷的深度不得大于该钢板厚度负偏差值的一半，同时用油漆标写钢材牌号及规格。 号料：要留有2～3mm切割口余量。梁上、下翼板与腹板的对接焊缝相互错开200mm以上，且与加筋板及螺栓孔错开100mm以上，梁的翼、腹板跨中1/3范围内不宜接料。H型钢(工字梁)需要进行二次切头，其长度方向预留50mm焊接、矫正、切割余量，腹板宽度预留1～2mm焊接收缩余量。钢管拼接最短不小于1000m。 切割：H型钢、I字梁、翼腹板必须切割整齐、准确。气割前将表面的铁锈及脏物清除干净，钢料应放平、垫稳、割缝下面应留足够空隙。 边缘加工后，及时磨去气割边缘、加工棱角的波纹及刺屑。切割面深度＞1mm的局部缺口及深度大于0.2mm的割纹，均应修磨平整。 钢材在切割后用压力机矫正，矫正后钢料表面不应有明显的凹痕和其它损伤，热矫正温度应控制在600—800℃之间。 钢管柱加工： 钢管的对接必须上胎架进行，对接后钢管弯曲矢高：L/15005mm，由于螺旋管周长不等，接料时必须选用近似周长的相接（周长差≤5mm）,对口错边不超过t/10。把钢管放在平直的H型钢凹槽内，保证上下中心点不扭曲。 肢管之间连接的缀管均须放样和计算核实，缀管两端需按样板切头，待组装首件钢柱后调整下料尺寸再批量下料。 下肢管对接采用加衬管，衬管宽度40mm，厚度4mm，坡口间隙见附图。 吊车梁加工： 吊车梁在腹板下料时要注意腹板与上翼缘连接的坡口尺寸及起拱度的要求，吊车梁腹板与翼板T形接头的焊接坡口，采用刨边机加工。 装配前，坡口两侧50mm范围内的氧化物及铁锈用高速砂轮机除净。 在专用台架上卧置组装成工字梁。工字梁一律点焊定位，点焊长度为100-200mm，间距不大于400mm，厚度均等于坡口深度二分之一。