中小跨径桥梁常见病害案例剖析18页.doc

中小跨径桥梁常见病害分析及对策 1 概 述 在过去20年内随着我国经济持续、高速的发展，以及近期国家西部大开发战略计划实施的逐步深入，公路交通基础设施建设在全国各省市、自治区掀起了一个又一个的高潮。这期间除修建了江阴、润扬、东海、杭州湾等数十座令世界瞩目的跨江、跨海特大桥外，还建造了数以万计的中小跨径桥梁。计不完全统计资料表明，截至2005年底我国在各等级公路上的中小跨径桥梁数量已经占到桥梁总数量的85%。可以预见，随着国家建设社会主义新农村战略计划的实施和主骨架公路网的逐步形成，地方等级公路的修建又将掀起新高潮，中小跨径桥梁的数量还会大幅度的提高。 伴随着公路交通高速发展而诞生的一部分中小跨径桥梁，在投入使用短短几年后陆续暴露出了许多质量缺陷和病害直接影响到桥梁结构的正常使用。总结设计、施工、管理正反两方面的经验教训，反思桥梁结构产生的质量缺陷和病害原因，研讨预防的对策，采取相应措施是今后相当一段时间内工程界和政府职能部门共同的任务。愿与同行共同推进中小跨径桥梁常见病害分析及对策的研讨。 2 设计造成桥梁病害原因初探 2.1盲目套用设计图纸造成桥梁病害的原因及预防对策 案例2.1.1 某桥为1－16m普通钢筋混凝土简支T形梁桥。桥面净空：净11＋2×0.50m防撞护墙,横向布设5片梁，梁间距2.40m,设计荷载为汽车－超20级和挂车120，双车道。 【病害】施工完成投入使用一年后发现边梁跨中下缘出现多条竖向裂缝，缝宽0.4mm～0.6mm之间。图2.1.1 图2.1.1 【原因】套用设计图时，采用16m普通钢筋混凝土简支T形梁。桥面净空：净6＋2×0.75m人行道,横向布设5片梁，由于所套用设计图梁间距用参数S表示，设计应采用梁间距为2.4m却错套用主梁间距为1.60m的配筋,设计荷载为汽车20级和挂车100，单车道的设计图。只注意了梁的跨度和高度，而没有注意主梁间距、设计荷载、车道数和横桥向汽车和挂车荷载加载区域的不同。经复核计算，边梁跨中截面抗弯强度和裂缝严重不满足设计规范要求。 【对策】套用设计图时，应注意所套用设计图的适用条件和技术指标。除注意梁的跨度、截面高度等因素外，还应注意主梁间距、荷载标准、车道数、横桥向汽车荷载的加载区域的变化。 案例2.1.2 某桥平面位于半径R=130m平曲线内，横向超高10％，下部桥墩为钢筋混凝土圆形截面双柱式墩，墩高35m，双柱间设有3道横系梁。 【病害】竣工通车一年后，在桥墩墩柱顶的盖梁上缘附近出现0.4mm～0.50mm裂缝，在桥墩与系梁连接部位出现多条0.50mm～0.60mm裂缝。现场实地勘察未发现基础不均匀沉降。图2.1.2 图2.1.2 【原因】套用了直线桥的下部构造桥墩图，且该图没有考虑横桥向风荷载的作用，系梁仅按构造配筋。经复算，在直线桥计算基础上考虑了横向风荷载与离心力作用后墩柱顶的盖梁上缘和墩柱与系梁连接部位的抗弯强度和裂缝宽度均不满足设计要求。出现裂缝在所难免。 【对策】曲线桥的下部桥墩，尤其是高墩，结构分析时应结合桥梁所在地区风环境及地理位置、设计车速、平曲线半径大小等因素，除考虑一般荷载外，还应考虑风荷载和离心力荷载的作用。系梁与墩柱连接部位应根据结构强度验算和抗裂验算的需要进行配筋，不应简单的按构造配筋。 2.2 结构设计不合理造成桥梁病害的原因及预防对策 案例2.2.1某主跨40m连续箱梁在跨联桥墩处设置2个支座，墩盖梁截面b×h=2.0×1.6m为普通钢筋混凝土结构，横断面布设如图2.2.1。箱梁采用现场搭设支架现浇。桥墩盖梁为钢筋混凝土结构。 图2.2.1.1 图2.2.1.2 图2.2.1.3 【病害】支架拆除，现浇桥面铺装混凝土和钢筋混凝土防撞护墙后，发现桥墩盖梁两侧面对应的支座位置附近出现多条与水平呈45度左右的斜向裂缝，缝宽在0.30mm～0.5mm，缝长几乎贯通盖梁高度，图2.2.1。 【原因】盖梁梁高度偏小，裂缝区域配置4肢直径12mm(Ⅱ级钢) 箍筋，箍筋间距20cm偏大，肢数偏少，配置4根直径28mm(Ⅱ级钢)下弯斜筋，结构复算表明盖梁抗剪强度不满足要求。 【对策】跨联墩盖梁应根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004第8.2条的规定，按跨高比的不同和盖梁悬臂部分外边梁作用点距柱边缘的距离来确定是按普通梁来计算还是按深受弯梁来计算，并按相应公式进行截面抗弯、抗剪强度和抗裂的验算，以验算结果来指导截面配筋。选择原结构形式，可通过加高截面高度尺寸或增加箍筋肢数和加密箍筋间距来避免病害的产生，见图2.2.2。也可以改变原结构形式，见图2.2.3，使支座中心线尽可能与墩柱中心线重合，变原结构盖梁受弯剪为墩柱受压来避免病害的产生。 案例2.2.2某多孔30m跨径预