四川公路桥梁工程施工监理实施细则.doc

桥梁/公路工程施工监理实施细则 本细则根据遂资眉高速公路眉山段工程土建工程施工招标文件、设计文件、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)等技术规范结合本合同段施工监理的具体情况拟定。 第一章 工程概况 第一节 工程概况： 本段小桥共82.92米/4座，中桥559.15米/11座，大桥3034.13米/11座，特大桥2313.06米/2座。其中岷江特大桥位于岷江江口～乐山段规划的张坎电航枢纽库存区内，桥梁起止桩号为K188+999.821～K190+025.821，主桥为80+130+80m的预应力砼连续梁，引桥采用预应力砼简支T梁，下部构造主墩采用空心薄壁墩，桩基础。思蒙河特大桥跨越成昆铁路、思蒙河、乡村公路及规划中的工业环线，全桥12联，左线58跨，右线57跨。上部结构第6、7联采用预应力砼简支T梁，第12联采用预应力砼连续箱梁，其余采用预应力简支小箱梁。桥台采用肋板台，桥墩为柱式墩，墩台采用桩基础。 第二节 工程特点： （1）、控制的重点及难点： 1、桥梁墩台桩的测量放线，主要是控制平面位置和高程； 2、桥梁桩基础：钻（冲）孔桩底清孔、水下混凝土浇注； 3、桥梁墩台扩大基础砼施工； 4、桥梁高墩台施工； 5、现浇连续梁； 6、特大桥的挂蓝施工及合拢； 7、钢筋砼空心板、箱梁、T型梁预制工程； 8、桥梁预应力张拉和压浆； 9、空心板的铰缝及小箱梁和T梁的湿接缝处理； 10、铁路跨线桥的施工干扰和安全措施。 （2）、悬（现）浇梁施工、基础开挖和墩柱模板的安装；梁的预制及架设；由于本身的稳定性在恒载和自重的条件下，给施工造成很大的不便，存在一定的安全隐患，施工时应高度重视。 1、桥梁工程关键控制点在于： 桩基和墩基的施工质量（安全）控制 本监理合同段的大桥桩基深，墩身采用钢筋混凝土结构，同样由于墩身截面尺寸小，柔性大，施工临近墩顶时，墩顶偏位受温度影响较大，不易控制，给钢筋、模板、混凝土施工带来了极大的挑战，因此将其作为施工监理质量控制的一个重难点。 2、梁板预制的施工质量（安全）的控制 钢筋砼空心板、箱梁、T型梁预制工程，工序工艺基本差不多。以后阐述主要以预应力砼T型梁预制施工质量控制为主。 预应力砼T型梁施工工期长，其中模板、钢筋、管道、锚具和预应力钢材施工；预应力混凝土的浇筑及养生；梁板运输（移梁）和吊装难度大。因此也将其作为监理质量控制重难点。 3、桥台的质量、安全控制 桥台混凝土方量大，产生施工荷载大，现浇混凝土的支架设计及安全防范措施至关重要，同时要求现浇混凝土的施工工期一般较长，在施工过程中安全始终是一大隐患，必须进行严格控制。因此将现浇混凝土的质量、安全控制也列为监理的一个质量控制重难点。 4、特大桥主跨的质量(安全)的控制 岷江特大桥主桥为80+130+80米连续梁，采用挂篮悬臂浇注，施工难度大，技术要求高，工艺复杂；施工过程中充分掌握施工温度、挂篮刚度、收缩徐变、材料弹性模量等因素，严格控制位移和变形，确保结构在施工过程中的安全；主边跨的合拢前，控制两侧主梁悬臂配重、堆载、温度、墩变形等情况，选择在温度变化平缓的时段进行浇注，合拢温度则是控制要点；思蒙河特大桥交叉干扰多，特别是跨越成昆铁路线危险系数高，必须编制专项方案，采取切实可行的措施，确保列车运行安全。 （3）、施工监测 特(大)桥都要采取施工监控手段，对主梁施工过程中的结构内力和位移进行有效的监测、分析、计算和预测，确保桥梁的线形、内力符合要求，监理在工作的具体开展中，也将其作为施工监理工作的重点。 第二章 施工准备阶段监理 第一节 交桩与复测 一、交桩与导线、水准基点复测 在合同规定的时间内监理工程师会同承包商参加业主安排的交桩事项，对本工程桥梁平面控制桩、定位桩、高程控制桩进行现场交桩。 接桩之后，承包人应组织测量人员进行复核测量并通知监理人员参与复测，双方都应做好记录并计算复测结果，复测结果应符合规范要求，并经监理工程师认可。 二、施工测量 在导线点，水准点复测完成之后，承包人接着做好施工测量工作，监理工程师检查与复核应拌随承包人的测量同步或平行进行，所有测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》要求，并指示与检查承包人对所有测量控制点进行有效保护。 第二节 施工场地与设施 在合同规定的开工令发出之前及各项工程开工之前合理的时间里，业主将全部或施工段落和工程场地移交给承包人使用，场地前期重点检查其硬化程度和排水情况，为使场地堆放材料的质量得到最大限度的保证，按合同要求承包商对拌合场及堆料场地进行全面硬化.承包商生产过程中产生的废水、废渣、粉尘处理方法上是否合理，需经监理工程师作出判断检查，施工过程中机械噪声控制手