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繁忙干线提速施工组织中几个问题的探讨 　　(呼和浩特铁路局调度所，内蒙古呼和浩特010050) 　　摘要：阐述了繁忙干线提速施工的特点，结合呼和浩特铁路局在提速施工组织中总结出的经验，就提速施工封闭方式、封闭日期、封闭点和封闭期间的行车组织等问题进行了探讨。 　　关键词：提速；车站改造；电气化施工行车组织 　　中图分类号：U291.1＋9文献标识码：A文章编号：1007—6921(XX)03—0349—02 　　繁忙干线提速、车站改造、电气化施工具有工作量大、工程质量要求高、工期短的特点。因此，制定科学合理的施工组织方案，是施工组织治理的核心和要害。 　　繁忙干线提速、车站改造、电气化改造施工的主要内容包括：车站改造、调整曲线、整治桥隧、电气化改造等。其中电气化改造、车站改造的工作量一般占整个工作量的80％以上，其他工程项目均可与电气化改造、车站改造在一个封闭点内同时进行。因此本文以呼和浩特铁路局管内京包、包兰、集二三大干线提速、车站改造、电气化改造施工、车站改造为中心，探讨车站施工封闭期间的有关问题。 1车站提速改造施工封闭方式的确定 　　1.1上下行线路施工地段同时封闭，逐站进行施工 　　其优点是：避免上下行重复要点，节省封闭时间。其缺点是：对行车密度大，尤其是客车对数多的线路，由于客车晚点较多，车站到发线较少，机车交路紧，货车保留车较多，乘务员超劳等原因，使列车调整几乎无法进行，严重的会造成枢纽堵塞。这种施工方法一般使用于行车量较小，尤其是客车对数较少、施工封闭时间较短的线路。 　　1.2对线路某一方向采取全封闭，各站封闭方向同时施工，另一方向仍可办理行车 　　其优点是：施工单位可不受线路短时间封闭的限制，可以选择全天最合适的时段进行施工，保证施工质量。其缺点是：①非施工方向按单线行车，进行列车会让和待避的难度很大，通过能力下降也非常严重，其影响不亚于方案一；②受施工技术力量的限制，同时施工的车站不会太多，再加上施工队伍转移等客观因素的影响，施工工期不会压缩太多；③投入使用的道岔，需要经过一定时间的列车碾压后，其质量才可以得到一定的稳定。这期间，工务、电务仍需要一定的养护，假如负责养护的施工力量跟不上，将给行车安全带来隐患。同时，由于施工地段开通后，慢行处所较多，短期内很难恢复正常的运输秩序，对运输的干扰时间较长。这种施工方法使用于客车对数较少，施工力量较大的线路。 　　1.3对每个需要施工的车站，上下行分别封闭，相邻车站可结合工程量大小一并施工 　　其优点是：①保证了一个封闭点内工作量饱满，最大限度缩短工期；②非施工方向可组织反方向行车，由于同时封闭的车站数不多，反方向运行区段不长，这就为运输调整创造了条件，从而增加了在繁忙干线进行大规模封闭施工的可操作性；③施工部门可以据此对参加施工的技术力量和劳动力进行科学合理的调整，提高工作效率，使施工顺利进行。其缺点是：在施工中由于相邻线仍有列车运行，更需要注重施工安全。这种施工方法适用于行车量较大，施工车站较多的线路。 　　对施工中的安全防护问题，通过“分区拉线防护”的办法得到了成功的解决。“分区拉线防护”是指将车站每次施工的封闭范围，在垂直于线路的方向按施工单位划分出安全防护区域，每个区域设多名防护员，并在行车线路的一侧由2名以上防护员在与线路平行方向手拉红线，将施工和行车区域明确划分出来，参加施工的任何人员未经该区域防护员许可，不得越过红线。该方法虽然简单，但非常实用，它有效地解决了施工中的安全防护问题。XX铁路局在采用此方法后，施工中真正做到了“不出一事，不伤一人”。 2线路电气化施工封闭日期的确定 　　在确定了线路施工封闭方式后，选择合理的施工封闭日期，直接关系到施工工期的长短。繁忙线路提速、电气化改造施工封闭日期，主要有每日安排封闭施工和隔日安排封闭施工两个方案。 　　每日安排封闭施工方案，其优点是：缩短了施工工期，由于天天都安排封闭施工，而且同时施工的车站数2～3个，因而缩短了工期。其缺点是：①一个车站在完成两次封闭后，施工队伍要转移到下一个车站，劳力和施工机械几乎没有时间转移，此问题看似简单，假如解决不好，会给施工组织带来无法克服的困难；②封闭施工前有许多预备工作要做，如转辙机的安装、道岔前后血型轨枕的更换等，假如每大都安排施工封闭，上述预备工作根本无法进行；③当日封闭施工完成后，要留出部分力量进行线路养护和临时故障处理，假如连续进行封闭施工，无论是施工的指挥者，还是具体工作人员都会长时间保持在高强度的作业状态，得不到有效的休息，极易造成过度疲惫，从而影响施工质量和进度。这种方案适用于每日工作量较小的工程。 　　对于隔日安排封闭施工方案，其优点是：解决了上一方案中施工预备时间不足、工作人员施工强度高、作业时间长的弊端。同时，为繁