浙江地下车库深基坑施工监测报告.doc

嘉善供电局电力调度综合用房地下车库 基坑工程施工监测报告 院 长： 审 定： 审 核： 编 写： ************************** 二○○九年十一月二十三日 目 录 1 工程概况 2 监测目的、内容及监测点布设 2.1监测目的 2.２监测内容 2.３监测点布设 3 监测仪器及方法 3.1监测仪器 3.2 监测方法 4 监测报表 5 监测成果的应用 5.1深层土体水平位移 5.2坡顶水平位移 6 结论 附：基坑开挖监测点平面布置示意图 1 工程概况 嘉善供电局电力调度综合用房地下车库基坑工程位于嘉善车站南路西侧，人民大道南侧。 地下车库±0.00相当于黄海高程3.60m，场地地面平均高程约2.60m。主楼部分基坑实际开挖深度6.30~6.60m；2#辅楼基坑实际开挖深度2.80~5.10m。 我公司受建设单位的委托，对嘉善供电局电力调度综合用房地下车库基坑开挖期间进行工程监测。 2 监测目的、内容及监测点布设 2.1监测目的 基坑开挖时产生临空面，边坡土体会向基坑内侧产生一定位移。为了有效控制基坑施工对周边环境的影响，确保基坑、基坑周边建筑物的安全及工程地下室结构施工顺利进行，应及时获取基坑开挖过程中支护结构和周围土体的变形信息，以便掌握基坑开挖对环境的影响，作出安全预报，实行信息化施工，及时调整施工进度，有效控制围护结构及坑后土体变位，应进行基坑工程监测，使周围环境与围护结构处于安全受控状态。 2.2监测内容 根据本工程的实际情况，国标《城市测量规范》（CJJ8-99）及《岩土工程勘察规范》(DBJ08-37-02)的规定，同时考虑到各有关单位的要求，本工程计划做以下项目的监测： 基坑开挖期间：包括基坑围护顶部水平位移监测、基坑围护体系深层土体位移监测。 2.3监测点布设 1、在基坑围护结构上布设水平位移监测点18个（编号为Q1～Q18），监测基坑开挖时围护结构的变形。 2、在基坑周围布设深层土体水平位移（侧斜）监测孔6个（编号为ST1～ST6），监测基坑开挖时对围护体系（深层土体）的影响。 以上监测孔埋设利用钻机钻孔，ST1、ST6测斜管深度12.0m，ST2～ST5测斜管深度8.0m，埋设带十字导槽的测斜管8.0～12.0m，测斜管周围用黄沙、砾石填实。监测点埋设利用冲击钻钻孔，再用钢筋埋设在需监测的地方。 监测点布设情况见“监测点平面布置图”。 3 监测仪器及方法 3.1监测仪器 1、水平位移监测采用WILT T2精密经纬仪，观测精度±1mm。 2、深层位移监测采用CX-01型测斜仪，用钻孔方式将带十字导槽PVC塑料管埋入土体，观测精度±0.1mm。 3.2监测方法 基坑施工期间监测：对预埋测斜管,用国产CX—01A测斜仪监测土体的变形。观测时，可由管底开始向上提升测头至待测位置，或沿导槽全长每隔500mm（轮距）测读一次，测完后，将测头旋转180?再测一次。两次观测位置（深度）应一致，合起来作为一测回。每周期观测可测两测回，每个测斜导管的初测值，观测成果均取中读数。水平位移采用准直线法和小角度法观测。现场监测小组根据施工的实际情况，采取定时监测与跟踪监测相结合的方法进行。在基坑开挖期间，所有监测点每天监测1次。 4 监测报表 每次监测结束后，我们给业主、监理、施工单位各提供一份监测报表。报表内容包括日变形量、累计变形量。当变形量较大时，在报表中应及时提供监测分析意见和施工建议。 5 监测成果的应用 5.1深层土体水平位移 从场地周围6个监测孔（ST1~ST6）的深层土体水平位移曲线见图1可以看出，从基坑开挖到结束其水平位移量均较小（均小于30mm），原因在基坑开挖时，按分层分块均衡开挖的原则进行以及合理的围护等因素影响。6个监测孔最大水平位移量见表1。 ST1～ST6最大水平位移量 表1 测孔编号 深度（m） 最大位移量（mm） 观测日期 备注 ST1 0.5 8.12 2009.07.02 ST2 1.0 15.71 2009.07.02 ST3 0.5 24.81 2009.07.24 ST4 0.5 16.59 2009.07.24 ST5 0.5 10.17 2009.07.24 ST6 1.0 12.92 2009.07.02 图1 ST1～ST9深度（S）-水平位移曲线(T) 1、ST1曲线7月2日为监测结束时的围护墙体的变形量，其最大值为8.12mm（0.5m处）。 2、ST2曲线7月2日为监测结束时的围护墙体的变形量，其最大值为15.71mm（1.0m处）。 3、ST3曲线7月24日为监测结束时的围护墙体