道路勘测设计课程设计二级公路.doc

1.概述 1.1设计任务依据及概况 根据道路勘测课程设计任务书，进行本次施工图设计。 本次初步设计为德福至鱼卵山二级公路新建工程，工程起点在德福，桩号为K0+000，终点在鱼卵山，桩号K3+699.49。本工程全线按二级公路标准设计，根据沿线村镇的分布和地形的变化情况，并与现有公路和规划路网相结合,在相应的地方道路、机耕路、人行路上设置平交道口。在排灌沟渠间设置涵洞、桥梁。 1.1.1设计标准 （1）主线设计标准 本工程是按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的二级公路标准设计，计算行车速度60Km/h,其主要技术指标如下： 公路等级: 二级公路； 计算行车速度: 60公里/小时； 路基宽度: 10米 （2）线形要素标准 平曲线半径： 一般最小半径： 400米； 极限最小半径： 250米； 不设缓和曲线和超高最小半径： 2500米 纵坡： 最大纵坡： 5％ 最小纵坡： 路堑或其他横向排水不畅地段不小于0.3％ 最大坡长： 1100米（坡度为3％时） 900米（坡度为4％时） 700米（坡度为5％时） 500米（坡度为6％时） 竖曲线要素： 竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径4500/3000米； 凹形一般最小半径/极限最小半径: 3000/2000米； 竖曲线最小长度: 70米 （3）桥涵设计标准 桥涵宽度：与路基同宽； 桥涵设计荷载：公路Ⅰ级； （4）路面设计标准 路面设计标准轴载：100KN； （5）道路平面交叉标准 平面交叉路线尽可能为直线、并尽量正交。当必须斜交时，交叉角度应大于45度。平面交叉范围内的纵坡宜设置为平坡，当条件受限制时，纵坡不大于3％。所有的平面交叉口采取严格的安全措施，设置了警告标志、指路标志、限速标志等，在主要的交叉口还设置转弯车道。 1.1.2总体设计原则 本工程为德福至鱼卵山二级公路公路的新建路段，根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能，确定总体设计原则如下： （1）采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。 （2）避免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。 （3）尽量的利用老路及山地，以降低造价。 （4）沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。 2、确定公路等级和技术指标 2.1公路等级的确定： 根据JTG B01--2003《公路工程技术标准》的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆的公路为二级公路，其远景设计年限为15年，它是为中级以上城市的干线公路或者是通往大工矿区，港口的公路。 计算设计年标准车型的年平均日交通量为NT公式为： NT=∑NiKi(1+γ) n-1 NT——远景交通量 Ni——某种车型的交通量 Ki ——某种车型的折算系数，参见下表（交通量换算采用小客车为标准车型） γ——年平均增长率 n——公路使用期末年年份——交通量统计年份 各汽车代表车型与车辆折算系数表 车型 车辆折算系数 说明 小客车 1.0 ≤19座的客车和载重量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载重量＞2t~7t的货车 大型车 2.0 载重量＞7t~≤14t的货车 拖挂车 3.0 载重量＞14t的货车 计算远景设计年限年平均昼夜交通量NT 计算说明如下： 东风 NT=350×1.5×（1+8%）20-1=2265.7辆/昼夜 黄河 NT=415×2×（1+8%）20-1=3582.0辆/昼夜 江淮 NT=65×2×（1+8%）20-1=561.0辆/昼夜 拖挂 NT=150×3×（1+8%）20-1=1942.0辆/昼夜 远景交通量NT=8350.7辆/昼夜 计算可知，能够满足二级公路的交通量。应选用二车道二级公路，能适用将各种汽车折合成小客车的年平均交通量5000-15000辆/昼夜，远景设计年限为15年，计算行车速度为60km/h 2.2公路技术指标的选用： 根据沿线地形和自然条件，确定计算行车速度，选用相应的技术指标，结果如下 公路 等级 地形 计算 行车 速度 （km/h） 行车道 宽度 （m） 路基宽度（m） 极限 最小 半径 （m） 停车 视距 （m） 最大纵坡（%） 桥涵设计 车辆荷载 二级 平原微丘 80 3.75*2 12 250 110 5 公路Ⅰ级 3、线形设计 3．1 平面线形设计 3.1.1选线 （1）选线的依据： ①道路选线就是根据路