站房清水混凝土薄壳及脚手架支持施工技术总结.doc

模板及脚手架技术 清水混凝土模板技术 应用概况 银川车站改造工程站房屋面9轴～ 图1.1-1拱壳平面图 三对壳体的顶标高分别为32m、38m、32m，薄壳板厚度为450mm。混凝土壳体与钢结构天窗连接处为LL梁，其断面尺寸为1200×1100，L-L联系梁的最高结构标高为29.85m。壳体东西两侧位于A轴、J轴的BL梁为上翻梁，其断面尺寸为1100×800，梁的最高结构标高为38.00m。BL梁处采用石材干挂，其梁侧与梁底均采用花岗岩干挂。清水混凝土效果图如下： 特点、重点、难点 银川车站改造工程清水混凝土模板施工的两大难点：一是清水混凝土拱壳模板制作、施工；二是高空大跨度支模架施工。本工程清水混凝土拱壳模板施工主要具有以下特点： ⑴拱壳结构的拱脚采用后张法预应力技术，等拱壳结构全部施工完毕并且混凝土强度达到设计强度的100%，才能进行第一次预应力张拉，第一次张拉完毕，拆除拱壳模板。因此拱壳模板无法周转，一次投入的模板量很大。 ⑵模板承重架的搭设高度高，最高达到38m。 ⑶拱壳结构的倾角较大，模板需要两边支模，同时为确保混凝土的浇筑质量，在拱壳上层模板上开设混凝土浇筑振捣孔。 ⑷壳板与边梁结构为单曲面，拱结构的弧度较大，主拱的弧度为31.787m，副拱的弧度为22.667m。LL联系梁为双曲面梁，其侧向倾角相对主拱倾角要小。 ⑸拱粱空间扭曲情况复杂、主钢筋直径大（都是32mm）、箍筋不但边长变而且角度也同时变化。 方案比选择 根据本工程清水混凝土的特点，可以考虑两种模板施工方案：钢模施工方案与木模施工方案。 钢模施工方案 ⑴由于本工程的拱壳为曲面结构，钢模板必须加工成定型的弧形结构，通用性差，只能算一次摊销，加工成本昂贵，制作周期较长。清水混凝土适合采用全钢大模板全钢大模板 125KG／m2m2。（小钢模（含背楞）65kg／m2m2，但是采用小钢模其清水质量无法达到。）全钢大模板 ⑵模板承重架的搭设高度高，钢模板自重大，对承重架的要求很高，承重架子立杆间距更密，承重架成本投入更大，搭设周期更长。 ⑶由于采用定型钢模，其自身重量大，必须采用塔吊配合进行安装调整，对塔吊的安装要求很高，现有塔吊不能满足定型钢模吊装与安装要求，必须采用汽车吊与履带吊配合进行施工，施工成本高，施工周期更长。 ⑷由于本工程为拱脚采用预应力技术，底模必须等清水混凝土全部施工完毕且进行首次张拉后才能拆除，因此拱壳下部的6000m2定型钢模无法采用吊车配合进行拆除，只能采用手工拆除，拆除难度大且不安全。 ⑸如果壳板两侧均采用定型钢模，上部模板的固定与安装难度很大，如果上部模板采用木模，则木模与钢模采用对穿螺栓进行连接固定的工艺不配套。 木模施工方案 ⑴由于拱壳结构的弧度较大，采用18mm厚的九夹模板与50×80方木可以很容易地安装成弧度，并且已经在更小的弧度上得到成功试用。 ⑵通过采用汽枪钉固定模板可以较好处理好钉眼问题。在模板拼缝处采用加设高密度海绵条等一系列措施可以很好地解决模板拼缝问题，并且工程实际操作中得到验证。采用高强度的面板如wisa板，具有很好的强度与刚度，并且已经在多个工程上得到成功应用。 ⑶木模成本低，而且拆模后还可以到其他项目周转使用。木模板采用优质九夹板，每张180元，即面板60.5元/m2，每平方米方木（东北松）用量为0.0203m3，按单价2200元/m3，即每平方米混凝土的方木单价为45元/m2。加上汽钉等其它费用，木模板每平方单位为120元/m2。木模总价为元，即14.28万元（不包括承重架）。 ⑷自重轻，模板拼装时无需塔吊配合，模板安装速度快。 ⑹木模对承重架的要求相应较低，因此承重架的搭设周期短，成本低。 ⑺由于木模重量小，拆模更安全。 ⑻壳板上下两侧均采用木模，便于开设混凝土振捣口，工艺配套，施工技术成熟。 比选情况汇总 钢模与木模施工方案对照分析表 序号 施工方案 钢模方案 木模方案 备注 1 质量技术方面 钢模自身施工工艺成熟，但是不适合本工程拱壳结构的施工，现有塔吊不满足钢模安装的要求，下部6000㎡定型钢模的拆除难度大，壳板上部模板的安装固定难度大。 施工工艺成熟。木模板易做成弧度结构，能较好地处理好钉眼与拼缝问题。能很好地处理壳板上下两侧的模板连接与上侧模板的固定问题。下部模板的拆除简单。拼装模板时无需塔吊配合。 适合木模 2 安全方 面 定型钢模吊装与拆除较危险。 木模吊装与拆除时更安全。 适合木模 3 施工周 期 定型模板加工周期较长，安装与拆除较木模周期长。 无需事先加工，安装速度快，拆除速度也快。 适合木模 4 工程成 本 模板成本高。承重架成本高。 模板成本低。承重架成本也低。具有很大优势 适合木模 5 结构适应 较广泛地用于桥梁、桶体等能多次利用的结构。 国内外较成功的清水结构建筑物一般多采用