站线道岔施工作业指导书.docVIP

京 沪 高 速 铁 路 作 业 指 导 书 编码：ZT1506jhpj 编号： 项目 名称 京沪高铁四标十一项目部铺架工区 接收单位 交底 单位 京沪高铁四标十一项目部铺架工区工程技术部 接收操作人 交底人 交底时间 审核人 交底内容： 站线（蚌埠南站、宿州东站）道岔施工 作业指导书 一、道岔部件进场检查 基本轨、配轨采用中国标准60kg/m钢轨，需满足《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）、《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》（铁科技函[2005]298号）的要求。 尖轨和可动心轨跟端锻压成中国标准60kg/m钢轨断面，过渡段长度不小于150mm、中国标准60kg/m钢轨成型段长度不小于450mm；跟端钢轨无扭曲或硬弯。 基本轨、尖轨、长心轨、短心轨、叉跟尖轨、配轨、翼轨的踏面不允许有深度大于0.2mm/1m的校直压痕；其它工作面允许有2处以下，深度小于0.2mm/1m的不平顺，并同时应符合EN13232-5的规定。 尖轨的断面形状、尺寸偏差、平直度和扭曲应符合《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》（铁道部科技基[2005]101号）的规定。 联结零部件中的紧固件、扣压件等进行防腐处理。岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。 二、道岔部件吊装及存放 道岔的吊装采用适宜的专用机具设备，避免人工操作，确保道岔部件不变形、不受损。道岔装卸时，轻起慢放，减小起落冲击，防止道岔产生损伤变形。 道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度大于15m的配轨及箱装零件，采用大型起重机械及吊装扁担梁和柔性吊带装卸，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。 混凝土岔枕装卸时，使用起重机械，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断。为了有利于岔枕不受伤损，并方便吊装运输，采用长短枕分类装运。 道岔钢轨件严格按规定分类存放，以免产生变形。出厂时临时固定零件不随意拆除。如需堆码，堆码层数不得超过厂家规定，每层构件间设垫木，支点位置正确。尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件不得堆码存放。 混凝土岔枕按长短顺序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔枕间设两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，码垛层数不宜超过4层。 三、道岔铺设 1施工方法 道岔的吊装、运输与存放，根据道岔施工实际情况，采用适宜的专用机具设备，并针对客运专线道岔部件尺寸大、精度高的特点，制定详细的运输及装卸车和装载加固方法，道岔现场人工铺设。道岔铺设后及时安装转辙及锁闭装置，同时进行工电联调，合格后启用。 2、施工工艺 （1）施工准备 保证道岔施工操作人员已进行岗前培训并考核合格，保证道岔测量、组装与精整、焊接、装卸、运输等相关工种人员持证上岗。 确定道岔施工接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。按照有关程序和技术规范要求，对线下工程的施工质量、无碴轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。 （2）道岔部件进场复检 道岔零部件进场前进行质量复检。保证道岔部件全部符合铁道部有关质量标准，岔枕混凝土表面无掉块、桁架钢筋无脱焊、变形、锈蚀。扣件螺栓套管及钉孔尺寸须按岔枕出厂检验要求进行抽检。 清点复检后道岔零部件数量，确保合格产品入库数量与要求数量一致。丢失或复检不合格的零部件型号、数量经收货单位与供货单位共同签字确认，并由供货单位提供补充措施。 （3）道岔区控制基桩测量 道岔位置测量，以无碴轨道控制网（CPⅢ控制点）为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样。 道岔区在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后100～200m范围内设置控制基桩，距线路中线的距离为3～4m，按坐标直接测设。 铺岔前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。 （4）道岔组件工地运输 道岔进场前，在厂家预组装，经调试检验合格后，拆解成组件，编号包装，采用道岔专用吊具及运输设备，通过公路运输至铺设现场。 将所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕用人工配合吊车转移到铺岔位置。 ）散布岔枕 岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕端头，然后在台位上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。散布好的岔枕位置与线路中桩保持一致。 ）散布钢轨散布配件 按标准图分布将所需钢轨散布，按轨腰上的岔枕间距线方枕。按部件散布