人民币升值对中国海员发展的影响分析-曲线拟合精选.docVIP

人民币升值对中国海员发展的影响分析 谭志荣1，2 严新平2 （武汉理工大学 航运学院 武汉 430063）1 （武汉理工大学 中远集团研究中心武汉分中心 武汉 430063）2 摘 要 本文研究人民币汇率升值对海运界及中国船员发展产生的影响。首先，运用统计分析的方法，结合过去20年来日元升值与日本航运业变化的数据分析，指出对美元的货币升值对航运界有重大的影响。其次，本研究进一步对比分析了中远集团和中海集团最近的船员公司政策，指出中国航运界应该重视人民币升值对于中国船员未来发展的影响。本文研究后得出结论：由于人民币汇率持续升值，今后中国海员的发展将面临船旗国管辖权、船员工资支付方式和船员市场竞争等新的挑战。 关键词：人民币/美元汇率；海员；福利 一、引言 最近的研究标明，船员国籍已经成为影响船员市场未来发展的重要影响因素。目前，菲律宾、印度尼西亚和中国籍等远东地区国家船员已经成为世界船员供应市场的重要组成部分，约占世界船员市场的50%。同比，OECD等发达国家的船员数量下降迅猛。譬如，近二十年来，日本船员数量已经不足二十年前的十分之一。本文从经济学角度分析了日本1985年广场协议后航运变化经验，运用数理统计的方法分析了汇率变化对船员发展的影响，并据此进一步探讨人民币/美元汇率升值对未来中国船员市场的影响。 二、世界船队发展 2000年至2005年期间，商船船队增长超过了4%，数量达到约48，500艘。据BIMCO/ISF预测，2010年和2015年，商船数量将增加到51,000和53,500艘。近年来，干散货和油轮等类型的船舶增长迅速，大型船舶数量增长较快。具体见下图1所示。 图1 世界商船船队数量发展趋势（1990-2015年） （Source: BIMCO/ISF estimates based on Lloyds Register- Fairplay data.） 航运经济的持续发展对船员市场提出了更大的需求。据《BIMCO/ISF Manpower 2005 Update》报告，在船队保持较高增长趋势下，全球高级船员和普通船员分别需要520,000人和630,000人；即便在船队低增长趋势下，需求分别为462,000人和560,000人。目前，船员供应市场主要分为五大区域：OECD国家，东欧国家、非洲/拉丁美洲、远东地区及印支半岛等国家。全球船员劳动力供给中心已经从传统的西欧、日本及北美洲国家向远东地区、印支半岛和东欧国家转移。 三、日本航运受汇率影响分析 1985年，日本政府签署了“广场协议”。其后，日元对美元的汇率开始大幅度升值。在随后的二十年时间里，日元/美元汇率从360下降到110附近。在这期间，日本的航运界发展了较大的改变。日本船公司从减低经济成本出发，大量船舶选择了“方便旗”。下图2描述了1969年至2000年期间日本船舶的变化情况。 图2 日本船队近30年变化趋势 (1969-2000) （Sources: Retrieved from Unpublished handout of World Maritime University by Professor Takeshi Nakazawa） 上图2中柱状图形表示日本船舶的数量，其中红色柱状部分代表悬挂日本国旗的船舶数量。从日本船舶的数量变化来看，总数基本维持在2000艘左右。但是，入籍日本的船舶数量比例从1985年的约50%下降为2000年的不足10%。绝大部分日本船东选择了巴拿马、利比里亚等方便旗国家的船旗，即“方便旗”。方便旗给航运公司带来了极其优惠的税收便利，大大降低了船公司的营运成本。尽管日本船东选择“方便旗”的原因有很多，但是，日元/美元汇率的持续升值仍然是一个重要原因。 为了定量分析日元/美元汇率升值与日本船舶“日本旗”数量减少的关系，本研究采取数理统计的方法，利用EXCEL图标处理方法进行了“关联度”分析。下图3中纵坐标“JPF”代表“日本旗”（JPF）船舶数量，横坐标JPY/USD表示日元/美元汇率值。红色斜线表示纵横坐标值的相关性趋势线。 图3 JPY/USD汇率与日本旗（JPF）船舶数量的相关性分析 经计算，线相关度（）为0.93，为0.87，这证明了两者具有“强”相关性。上图3的统计分析表明：日元/美元汇率升值对日本船舶“日本旗”数量减少有很重要的影响。同期，日本籍船员的数量也发生了较大的变化，见下图4所示。 图4 日本船员数量统计（1982-2002年） （来源: 中国海员网《国际船员劳务市场及中国船员劳务外派市场分析》） 图4中可以发现，近20年来日本籍船员数量下降迅速。据资料显示，2002年的日本船员总数约3880人，仅约为1982年船员数量的十分之一。尽管选择船员职业的影响因素有很多，但是高收入往往是吸引青年人