重庆客运专线铁路隧道Ⅳ级围岩仰拱混凝土浇筑技术交底.doc

技术（质量、安全、文明、环保）交底 施工单位:中铁二局成渝客运专线CYSG-5标项目经理部第一项目分部 文件编号： 单位工程名称 大安隧道 交底项目 DK244+200~DK244+300仰拱混凝土浇筑技术交底 交底部门 架子队技术室 交底对象 副经理、大安隧道架子队、实验室、物质部、机电部、拌合站 交底依据 新建铁路成都至重庆客运专线施工咨询图 DK246+477大安隧道正洞设计图 新建铁路成都至重庆客运专线施工图 DK246+477大安隧道设计图； 新建铁路成都至重庆客运专线施工参考图 双线隧道复合式衬砌 成渝施隧参-3201-07； 《铁路混凝土工程施工技术指南》及其他相关技术规范 主要内容：DK244+200~DK244+300仰拱混凝土浇筑技术交底 一、技术交底 1．本交底适用于DK244+200~DK244+300里程段仰拱混凝土浇筑施工。 2．该段混凝土标号为：C35混凝土，理论配合比为： 水泥：掺合料1：掺合料2：细骨料：粗骨料1：粗骨料2：外加剂1：外加剂2：水：水胶比（W/J）=1:0.38:0.15:2.99:3.59:0.90:0.0154:/:0.62:0.40。 3．混凝土原材料：水泥选用普通硅酸盐水泥；掺合料选用粉煤灰和磨细矿渣粉；细骨料选用级配合理、质地坚固、吸水率低、空隙率小的天然河砂；粗骨料选用二级级配混配、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净碎石；外加剂选用高性能减水剂；拌合用水采用井水。 4．混凝土搅拌： （1）搅拌前测定粗、细骨料的含水率，及时调整配合比； （2）搅拌混凝土采用强制式搅拌机； （3）按照批准的施工配合比准确称量混凝土原料； （4）先向搅拌机投入骨料、水泥和矿物掺合料，搅拌均匀后加水和液体外加剂直至搅拌均匀，粉体外加剂应与矿物掺合料同时加入； （5）混凝土搅拌时间至少2min。 5．混凝土运输： （1）采用搅拌运输车，运输车辆5辆； （2）运输过程以2~4r/min的转速转动，到达浇筑现场时高速旋转20~30s后再浇筑。 6．混凝土关模： （1）采用移动模具进行关模，每段长度11.8m。 （2）边墙模板用钢筋进行加固，挡头模用木板、三角木块和钢筋进行加固，必须稳固牢靠，不漏浆，模板表面清理干净，并涂刷脱模剂。 （3）每段仰拱挡头模预埋背贴式及中埋式止水带，埋入深度和露出长度为15cm。 （4）边墙依次预埋无纺布和防水板，环向预埋Φ50的波纹管（外裹无纺布），纵向预埋Φ80的波纹管（外裹无纺布）。 （5）模板高度大于浇筑混凝土设计标高，并准确标明设计标高位置。 7．混凝土浇筑： （1）模板加固好后严格按“三检制”进行报检，检查合格后方可浇筑混凝土； （2）采用分段浇筑； （3）浇筑前铁铲清除基础上松动的岩块、杂物及泥块，并对积水用水泵抽干，不能抽的进行人工清除； （4）清低完成后对仰拱底部及边墙进行初喷，初喷厚度10cm； （5）分段内混凝土采用一次性浇筑完成，浇筑厚度为55cm； （6）由仰拱底部向矮边墙对称浇筑，底部用搅拌运输车直接倾注，边墙采用滑槽进行浇筑，初凝前抹平压光； （7）在边墙混凝土浇筑至设计标高时，埋设背贴式及中埋式止水带，埋入深度和露出长度为15cm；再埋设连接筋，连接筋采用Φ22螺纹钢筋，，埋入深度和露出长度33cm，间距20cm； （8）在浇筑混凝土过程中，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，及时排水； （9）浇筑混凝土期间，应设专人检查模板、钢筋和预埋件的稳固情况，当发现松动、变形、移位时应及时处理。 8．混凝土振捣： （1）采用插入式振捣器垂直点振； （2）采用快插慢收地方式，振捣器的移动间距小于振捣器作用半径的1.5倍，插入下层混凝土内的深度在50~100mm，与侧模保持50~100mm的距离，不得用振捣器驱赶混凝土； （3）每一振点的振捣持续时间以混凝土不在沉落，表面呈现浮桨为度； （4）振捣过程不得碰撞模板、钢筋及其他预埋件； （5）振捣过程中不得重复振捣，防止过振，且加强检查模板支撑点的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣过程中产生漏浆； 9．混凝土养护： （1）标准养护56天； （2）现场留置试件组数2组，每组3个试件； （3）测定坍落度：160~200mm之间，入摸含气量：2.0~2.5之间； （4）放在标准养护室，温度在20°~-2°，湿度大于95以上； （5）养护56天后，做抗压强度实验，抗压强度大于35个兆帕； 10．混凝土拆模： （1）在混凝土强度达到设计强度的100%时方可拆模； （2）拆模时不得损坏混凝土表面及棱角。 二、质量控制措施 1．施工中必须严格按照设计、规范及技术交底进行施工。 2．现场技术员如发现有严重违规操作者，即勒令停止操作。 3．领工员需随