第七章：国际货物运输保险.ppt

例：有一载货船舶在航行途中发生共同海损，其中货方甲、乙、丁分别损失10万、20万、20万美元，货方丙没有损失，船体损失25万美元，救助费3万美元，运输损失1万美元。货方甲、乙、丙、丁的货物价值分别为120万、140万、120万、100万美元。载货船舶 价值500万美元，承运人运费20万美元。各方应分摊多少？ 解：分摊率＝（10＋20＋20＋25＋3＋1）÷（120＋140＋120＋100＋500＋20）＝7.9% 船方承担500x 7.9% ＝39.5万美元 货方甲120 ×7.9% ＝9.48万美元 丙120 ×7.9% ＝9.48万美元 乙140 ×7.9% ＝11.06 承运人＝20 ×7.9% ＝1.58 丁承担＝100 ×7.9% ＝7.9万美元 （一）平安险 自然灾害部分不赔 （二）水渍险 水渍险＝平安险＋自然灾害部分 （三）一切险 一切险＝水渍险＋一般附加险 我国某公司按CIF条件向国外出口坯布300包，并投保了水渍险，货物在运输途中因船舱内淡水管道有滴漏，致使其中的30包浸有水渍。问，保险公司是否对此损失予以赔偿。为什么? 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中，货舱起火并蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定往货舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回天津新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，此次事件造成的损失有：(1)1000箱货被火烧毁；(2)600箱由于灌水灭火受损失；(3)主机和部分甲板被火烧坏；(4)拖船费用；(5)额外增加的燃料和船长、船员工资。问：上述各项损失中，哪些是共同海损?哪些是单独海损? 7.4我国其他运输方式保险 一、陆运货物保险 1陆运风险与损失 2陆运货物保险的险别 陆运险和陆运一切险 二、空运货物保险 1空运风险与损失 2空运货物保险的险别 三、邮包运输保险 * * 第七章 国际货物运输保险 7.1 海运货物保险承保的范围 一、海上风险和损失 （一）海上风险：包括自然灾害和意外事故 （二）海上损失（Average） 1、按损失的程度，可分为全部损失（Total Loss）和部分损失（ Partial Loss），其中全损又有实际全损和推定全损之分。 2、单独海损（Particular Average）和共同海损（General Average ） （1）共同海损 含义：根据1974年国际海事委员会制定的《约克－安特卫普规则》的规定载货船舶在海运上遇难时，船方为了共同安全，以使同一航程中的船货脱离危险，有意而合理地作出的牺牲或引起的特殊费用，这些损失和费用被称为共同海损。损失由受益的各方按照受益大小的比例共同分摊。 构成共同海损的条件 －共同海损的危险是共同的，采取的措施是合理的 －危险必须真实存在而非臆测 －其牺牲必须是自动和有意采取的行为，费用也是额外的 －必须属于非常情况下的损失 （2）单独海损 含义：是指保险标的物在海上遭受承保范围内的风险所造成的部分灭失或损害，即指除共同海损以外的部分损失。这种损失只能由标的物所有人单独负担。 单独海损的特点 －它不是人为有意造成的部分损失。－它是保险标的物本身的损失。－单独海损由收损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。根据英国海上法，货物发生单独海损时，保险人应赔金额的计算，等于受损价值与完好价值之比乘以保险金。 例：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱。船长为了船货各方的共同安全，采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长又雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修完毕后再驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失和费用有： （1）1000箱货物被火烧毁 （2）600箱货物由于灌水灭火而受到损失 （3）主机和部分甲板被烧坏 （4）拖轮费用 （5）额外增加的燃料和船长、船员工资 问：哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？ 解：（1）（3）属于单独海损，是因火灾造成的直接损失 （2）（4）（5）属于共同海损，是为维护各方的共同利益，有意进行灌水灭火而造成的损失和产生的费用 3、施救费用（Sue and Labor Charges ）和救助费用（Salvage Charges） 救助费用的支付采取“无效果，无报酬”（No cure-No pay）原则 二、外来风险和损失 1、一般外来原因 2、特殊外来原因 7.2 我国海运货物保险的险别 中国人民保险公司：中国保险条款（China Insurance Clause，CIC） 一、基本险别 平安险（FPA）、水渍险（WPA or WA）、一切险（All Risks） 单独投保 责任范围 例1：我国某公司以CIF术语出口面粉1000包