铁路既有线顶进涵架空顶进技术详解.doc

浅谈铁路既有线顶进涵架空顶进施工技术 郑州xx公司，xx 【摘要】 结合南水北调总干渠与新月待焦联络线铁路交叉工程施工中采用架空顶进的工程实践，介绍在既有线下顶进施工流程和施工方法，以及如何加固铁路，以保证行车安全。 【关键词】 箱桥顶进；线路加固；施工技术 1 工程概况 南水北调总干渠与待焦联络线交叉点里程K3+217.8，位于马庄车站内，总干渠桩号为Ⅳ44+660.4 ，设计方案为箱涵顶进，主体箱涵设计为(5+3.5)m+3×14.5m+(3.5+5)m三联框架铁路箱桥，西侧增设2×3m连续排水箱涵,箱涵均为顶进施工。 2 总体施工方案 架空顶进框架涵较传统路基涵洞工程具有结构性能优良、工期短、安全可靠且对既有线运营影响小，恢复快等优点，近年来在施工中得到广泛应用。 南水北调总干渠与新月待焦联络线铁路交叉工程施工根据工程的实际情况及工期要求，采用架空顶进的施工方案。主要工程项目为基坑开挖、滑板制作、箱体预制及箱体架空顶进。根据施工特点，主体框架顶进及既有线施工防护是本工程的重点工程，同时也是难点工程。 3 施工流程 采用预制钢筋混凝土箱桥顶进施工工艺下穿既有线，其原理是在基坑滑板上预制箱桥，采用油压千斤顶顶推箱桥，将箱桥从既有线下穿越，然后在箱桥两侧修建引道，其工程流程如下： 基坑围护及开挖→滑板制作→润滑隔离层制作→箱桥浇筑→顶进后背施工→顶进设备安装→线路架空加固→箱桥顶进→回填→恢复线路运行。 4 施工方法 4.1基坑开挖 工作坑是预制箱涵和顶进涵身的工作场地。工作坑的前端接近既有线路，后端布置运土坡道及后背等。工作坑设有底板，底板上铺设隔离层，其上预制箱涵，因此顶进工作能否顺利与工作坑的布局合理与否关系很大。 基坑采用机械与人工配合开挖，自卸车运输、人工整修成型。开挖基底避免超挖，松动部分应清除，开挖成型后，检测基底平面位置、尺寸大小、基底高程。基底高程的允许偏差为±50mm。 东侧总干渠主体基坑分两次开挖，第一次开挖3-14.5m箱体基坑，待3-14.5m基坑开挖并箱体预制完成边墙外模拆除后，既可开挖两侧5+3.5m和3.5+5m箱体基坑，开挖后并分层夯填主孔两侧的基坑土，检测基底承载力满足施工要求。 施工中要妥善保护好定位桩、基底及顶进后背土壤。挖至设计深度，做好排水工作。 4.2滑板、隔离层制作 滑板主要是作为预制箱涵时的施工垫层及顶进起动时与基底土壤的隔离层，使箱涵结构物在浇灌混凝土的过程中不致产生不均匀的沉降，并能防止箱涵结构与其结构底面以下土壤的粘结影响顶进起动。 本工程滑板采用C20砼整体底板，按设计要求挖阻力沟及布设钢筋。沿顶进方向设置φ20纵向钢筋，间距为25cm，并与后背分配梁联接在一起，横向设置φ8的钢筋，间距为50cm，与纵筋构成网格关，钢筋设在距底板下10cm。 滑板平面尺寸：应满足两节箱涵底板和支撑模板的需要，以及顶进时顶镐、顶铁的放置，其平面尺寸分别为：52.42m*30.85m、10.84m*30.85m、8m*30.85m。 滑板顶面必须平整光滑，为防止涵管顶进时出现“扎头”，滑板设3‰的船头坡。 润滑隔离层： 润滑隔离层石蜡油厚度约为3mm，石蜡油凝固后，撒一层0.2~1.0mm厚的滑石粉，然后铺上一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向。pa时，需停机观察，发现异常及时处理，而后再开泵，油压继续升高，千斤顶活塞开始伸出，顶铁逐渐受力，待顶铁顶紧后，立即停机，此时应再次详细检查有关部位，若无异常，可再开泵，直至箱涵启动。 4）试顶后的检查： 试顶完毕后应进行检查，即检查底版有无带走，后背有无裂纹，顶具配备是否合理，如无问题方可挖土顶进。 5）顶进挖土： ①根据桥涵的净空尺寸、土质情况，可采用人工挖土工机械挖土。 ②每次挖土进尺及开挖面坡度应根据土质情况、线路加固情况和千斤顶的顶程确定。开挖坡面应平顺整齐，不得有反坡。 ③本次顶进挖土要保持箱顶至路基上部的土层不被破坏，必须坚持每≤0.5米顶一镐的原则，以保证土层的完好和行车的安全。 6）顶进工作在列车空隙进行，来车前必须停止顶进，并且在这之前必须将横抬梁与涵顶之间的支承抄楔支承密贴，保证行车状态下架空设备纵向挠度值不大于1/500。 7）顶镐位置要布置合理，做到均匀顶进，顶进设备不直接作用于箱桥底板上，加设一层钢板，不得因应力集中而损伤箱涵及后备。 8）顶进中设专人观测顶铁有无弯曲拱起，如有变化，应随时停顶修整。续接顶铁长度达4~8米时，一般应加横向连接板一道，以增大顶柱之间的稳定性。 9）每次开镐要做好顶进记录。记录内容：开镐时间、顶进尺寸、开镐次数、压力表数字等，作为今后工作参数。 10）顶进过程中，应提前探明路基内的通信、信号线路位置，走向、埋置深度、在此之前应与有关部门取得联系，签定安全协议，采取相应措