102国道沙河驿跨线桥改造工程建设纪实-和时间赛跑.docxVIP

102国道沙河驿跨线桥改造工程建设纪实-和时间赛跑和时间赛跑　　——102国道沙河驿跨线桥改造工程建设纪实20天，犹如白驹过隙转瞬即逝。　　XX年6月10日至6月29日，却是让迁安交通人刻骨铭心的20天。　　6月30日，102国道沙河驿跨线桥改造工程现场，礼炮齐鸣，彩球高悬，沿途百姓欢呼雀跃，这一刻，决战了20天的工程建设者们个个脸上洋溢着会心的笑容。　　“终于如期完工了！”迁安市交通局局长李晓波长出了一口气。“交通人没有辜负各级领导对我们的信任，用20天的时间创造了一个奇迹。这项工程工期紧，任务重，暑期保畅，奥运保畅，这是省交通厅、唐山市交通局下达的一项政治任务。为了确保圆满完成任务，同志们每天的工作都是用小时、用分钟来计算，和时间赛跑，哪怕是耽误一分钟大伙儿都觉得可惜。说心里话，这么短的时间完成这么艰巨的任务，在同行业者的眼里是不可能的。而迁安交通这支铁军又好又快地完成了任务。这一工程如期竣工，意义非同寻常，这支铁军那种踏实苦干、奉献拼搏的精神给我上了生动的一堂课。”说起这20天的艰苦奋斗，李晓波感慨万千。　　原102国道沙河驿跨线桥建于上世纪70年代，设计标准较低。由于交通流量大，造成桥面铺装不同程度的损坏，虽几经维修，仍不能正常使用，严重危及行车安全。为此，省暑期办将改造工程列为迎奥运、保暑期的重点工程，也是省交通厅重点项目。省委、省政府有关领导十分重视，多次过问和作出批示。该工程总投资6600万元，修建一座宽38.2米，长41.4米的三孔立交桥和935.259米的引道工程，该桥采取下穿铁路的方式，是目前我国北方跨度较大的公铁立交桥。3月28日开工伊始，面对工期紧，工作量大，交叉作业频繁，外事繁琐，设计标准高，地质条件复杂等诸多不利因素，项目经理胡守海对参战的同志说：“有困难也要干，每前进一小步都是胜利，都是宝贵的，不能等，不能靠。我们必须以百折不挠的精神往前冲，一个字‘干’，而且必须干好、干漂亮。”由于与中铁六局交叉作业，截止到6月5日中铁六局铁路框构桥顶进完成，引道工程刚刚完成工程总量的20%，6月10日，作业面打开了，该市交通局通宇公司102项目部全面进场，同志们憋了好久的劲儿终于可以使出来了。而此时，距离6月30日通车只有20天时间。项目经理胡守海等人心急如焚。也就在此时，局长李晓波下令———6月30日必须如期通车。　　为了无愧于铁军的称号，工程建设期间，全体施工人员忘我工作，用李晓波的话说就是“白加黑”，不分昼夜地干。“抢”，必须在保证质量的情况下把工期抢出来。在这最后的20天里，102项目部开始了工程大决战。这20天，整个施工现场常常是24小时作业，白天烈日炎炎，晚上灯火通明。全体职工熬红了眼睛，经理、副经理喊哑了嗓子。铁路框构桥两侧是施工的难点，此处挖方最深处达7米，一台挖掘机的工作半径不能满足要求，他们就采用一台挖，一台接这种打接力的形式进行挖掘。高挖方具有极大的安全隐患，为确保安全，他们安排专职安全员对现场进行巡视，及时发现危险信号，及时报告处理，并对高挖方处用彩旗条或警示带进行围栏。如果说高挖方是此项工程的一大难点，那么高挡墙砌筑就成了制约工程建设的又一瓶颈。按照设计要求，路两侧要砌筑挡墙，主路与辅路之间还要砌筑挡墙，挡墙砌筑多达1.6万余立方米。因特殊原因，砌筑片石严重供应不足。为寻找原材料，胡守海等人跑遍了西部各石料厂，有的被个人已买下用于农村自家房屋建设的石料也让他们恳求石场老板先给工地运来了。挡墙砌筑要求十分严格，为保证质量，技术负责人刘英奎，工长李四清、王强，实验员代青松每天都奔波在工地上进行检查督导，发现砌筑同缝、立砌、斜靠等现象，绝不留情，一律要求重新砌筑。　　为了保证工期和质量，经过科学分析，项目部及时与设计部门协调，对原设计的水泥混凝土路面变更成沥青混凝土路面，并在沥青混凝土中加入增强路面强度和密实度的路用聚酯纤维，在结构物之间增加两层土工格栅。　　风餐露宿，超强度的劳作，建设者们晒黑了，累瘦了，疲惫了，可是没有一个人叫苦，没有一个人掉队。该市通宇公司党支部书记、副总经理马振华说，每次去施工现场都会带给我强烈的震撼，同志们那种顽强的毅力时刻感动着我。新来的大学生徐维林负责工程的测量任务。每天他都早早来到工地，与同志们一遍一遍地反复测试数据，为工程建设提供详尽的数据材料，原本白净的书生脸变成了戏剧脸谱里的大黑脸，通车当天他因过度疲劳累倒了，住进了医院；端午佳节，胡守海在工地上一直坚守到凌晨3:00，回驻地眯了一会儿，放心不下工地上的活儿，凌晨5:00又回到现场；副经理黄志刚发高烧，大热天穿着厚外套还感觉冷，就是这样也不下一线；在挡墙砌筑的关键时刻，工长李四清的爱女被车撞了，他只是打电话简单地询问了一下伤势，得知没有太大危险后又开始忙碌在工地上；测量员张杨家里有事儿也不吭声，把年幼的儿