第十一章国际货物运输保险实务-1.ppt

一、国际货物保险的理赔手续 （四）给付赔款 在培款金额的已经确定后，保险公司就要缮制赔款计算书，在其中列明被保险货物本身的损失和费用的金额，并确切填写受损原因。在将赔款支付给被保险人的同时，出具赔款收据，赔款收据除被保险人和保险人各自的留底外，还需要寄送给有关责任方，表示保险公司有权追偿。 二、确定损失原因 对货物进行检验时，很重要的一项任务就是确定损失的原因。根据保险近因原则，保险人只对近因属于承保责任范围内的风险而导致的损失予以负责。由于实际事故中，货物损失的情况多种多样，而造成损失的原因也复杂不一，因此，保险人首先从若干致损原因中出损失的近因，然后确定损失是否属于保险责任。 二、确定损失原因 在国际贸易中，导致运输货物损失的近因主要有以下几种情况。 (一)货物的本质缺陷 所谓本质缺陷，是指货物因本身缺陷造成的损失，包括货物在生产、制造、加工、装配、包装以及在起运前存放、转运过程中造成的损失，或货物品质、包装、数量等不符合买卖合同规定、不适合长途运输所造成的损失。由于原残局发货人责任所致，是保险除外责任，保险人不予负责。此时买方应及时向有关机构申请检验，凭检验机构的检验报告及其他索赔单证向卖方直接索赔。 二、确定损失原因 （二）货物在途损失 货物在运输途中遭受的损失主要有以下几种： 1．水渍 采用海运方式时，造成货物水渍损失的原因有海水、淡水和舱汗等水渍。如果因恶劣气候或意外事故而被海水浸湿，包装货物的外包装有明显的水渍痕迹，货物则应含有盐分。而且发生这种事故，船长在航海日志中均有记录，必要时可向船方索取有关资料据以证明；如果货物外包装没有明显的水湿痕迹，而在检验时发现有盐分，往往是受海面空气的作用所致，不属保险风险；如果属淡水损失，可能是因装卸驳运时受雨淋或河水溅湿所致，，还可能因船上淡水管破裂，淡水溢出所致，均应有水湿痕迹；如果属舱汗所致，往往是因途中遭遇恶劣气候，关闭通风筒致使舱内水汽凝结而成，因而货物外包装一般会有汗潮迹象。采用陆运或空运方式时，造成水渍损失主要是因雨水淋湿等所致。 （二）货物在途损失 2．短量、短少 包装货物整件短少的近因可能是：途中发生共同海损而被抛弃；被人整件窃走；在装卸时整件坠落引起。包装货物出现包装内数量短少，如果外包装有打开过的迹象，一般是偷窃所致，还可能由于运输途中外包装破裂导致货物散失短缺。 散装货重量或数量短少，可能届自然损耗，也可能是被偷走，或是由于装卸时散落所致。如果同一船舱或车厢中有多个货主的同一种散装货，也可能因先卸货的货主多卸或未扣除途耗导致最后卸货时货物短量。 二、确定损失原因 （三）碰损、破碎 货物碰损、破碎的近因可能是，运输工具遭遇事故剧烈颠簸震动，或是装卸时未按规定操作或野蛮装卸，还可能是承运人配载不当或是包装不当。 此外，货物在运输途中还可能遭受火灾损失、串味损失、沾污损失等等，均须根据实际情况确定损失的近因。 三、责任的审定 在确定损失近因之后，保险人应根据保险条款中的保险险别以及保险期限等规定，确定损失是否属于承保责任范围。 （一）险别责任的审定 保险单都明确规定了所承保的险别及适用的保险条款，保险人将以保险条款为依据，确定损失是否属承保责任。例如，按照中国海洋运输货物保险条款投保平安险，如果根据检验结果及被保险人提交的海事报告，可确定因船舶在运输途中遭遇台风导致货物部分被水浸湿，据保险条款规定可知，货物因恶劣气候而致的部分损失不属平安险的承保责任，故保险人应予拒赔。 三、责任的审定 （二）保险期限的审定 当确定了险别责任之后，保险人将审查保险事故是否发生在保险合同的期限内。为此，保险人审查以下的内容： (1)审查保险单中被保险人的名称。卖方作为被保险人时，保险责任自货物运离发货人仓库起即开始；买方作为被保险人时，根据可保利益原则，保险责任自买方承担运输风险后才开始。 (2)审查货物的损失是否发生在正常运输过程中。如果运输途中出现绕道、中途被迫卸货、转运等非正常运输现象，可能会增加保险人承担的风险。由于这些情况并不是被保险人所能控制的，所以保险人一般应予负责，但一般在保险条款中规定，若发生非正常运输情况，被保险人应及时通知保险人，并在必要时加缴保险费。 （二）保险期限的审定 (3)审查保险单中的责任起讫地点。例如，采用海洋运输时，有时货物在目的港卸下后，还需转运至内陆目的地。如果保险单中载明的目的地为港口所在地，则在内陆运输发生的损失不在保险期限内，保险人无需负责。 (4)保险单