第四章 合同的保险条款.pptVIP

国际贸易理论与实务 案例分析2 我国某公司以CIF上海从国外进口一批货物，并据卖方提供的装船通知及时向中国人民保险公司投保了水渍险，后来由于国内用户发生变更，该公司通知承运人货物改卸黄埔港。在货物由黄埔装火车运往南京途中遇到山洪，只是部分货物受损，该公司据此向保险公司索赔，但遭拒绝。保险公司拒赔有无道理？如海轮正常于6月1日抵达上海港并开始卸货，6月3日全部卸在码头货棚中而未运往收货人仓库，则保险责任于何日终止？ 国际贸易理论与实务 计算 某公司向加拿大出口某商品纸箱装，每箱毛重100公斤，体积40厘米x50厘米x60厘米，报价每箱300美元FOB青岛，运费计算标准为W/M,基本运费为每运费吨500美元，燃油附加费为10%,港口附加费为10%,保险加一成投保一切险和战争险,费率分别为6‰和4‰。求CIF报价。 * 国际贸易理论与实务 （二）外来风险的损失 是指海上风险以外的外来风险造成的被保险货物的损失。 一般外来风险损失 特殊外来风险损失 国际贸易理论与实务 三、费用 海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。 施救费用：被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时由被保险人或他的代理人、雇用人员和受让人等为防止损失扩大而对保险标的采取抢救措施所支出的费用。 救助费用：被保险货物遭受保险责任范围内的灾害事故，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而应向其支付的报酬。 “无效果-无报酬”原则 国际贸易理论与实务 第二节 中国海洋运输货物保险条款 中国人民保险公司（PICC）分别制定了海洋、陆地、航空等运输方式的货物运输保险条款，总称为《中国保险条款》（China Insurance Clause，简称CIC）。 我国的1981年1月1日修订的《海洋货物运输保险条款》，包括基本险与附加险的责任范围、除外责任及保险责任起讫等内容。 国际贸易理论与实务 一、基本险别 按能否单独投保，可分为基本险和附加险。 （一）基本险别的责任范围 平安险（Free from Particular Average，FPA ） 水渍险（With Particular Average，WA或WPA） 一切险（All Risks，AR） 国际贸易理论与实务 1、平安险（FPA） （1）在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损。 （2）由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其它物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失。 （3）只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论这意外事故发生之前或者以后曾在海上遭遇恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失。 （4）在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 国际贸易理论与实务 （5）被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。——施救费用 （6）运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存仓以及运送货物所产生的特别费用。 （7）共同海损的牺牲、分摊费和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任条款”，按该条款规定应由货方偿还船方的损失。 国际贸易理论与实务 例：判断下列各题若投平安险是否赔偿？ 运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。 货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。 赔偿2000公吨 不予赔偿 国际贸易理论与实务 货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。 货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。 赔偿 赔偿4000公吨 国际贸易理论与实务 2、水渍险（WPA, WA）——“负单独海损责任” 水渍险=FPA+自然灾害造成的 部分损失 3、一切险（AR） 一切险=WPA+一般外来风险造 成的损失 国际贸易理论与实务 案例分析 我国A公司向澳大利亚出口布匹100包。A公司按合同规定加一成投保水渍险。海运途中，舱内食用管漏水，致使该批货中30包布匹浸有水渍。 请问，对此损失应向保险公司索赔还是向船公司索赔？ 国际贸易理论与实务 （二）基本险的除外责任 1．被保险人的故意行为或过失所造成的损失。 2．属于发货人责任所引起损失 3．在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短缺所造成的损失。 4．被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及由于