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轻型货车用手动变速器设计 摘 要 随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。分析了介绍了: 变速器，轻型货车，设计计算 目 录 摘 要 I 1 绪论 1 1.1概述 1 2 变速器机构方案的确定 3 2.1 传动机构布置方案分析 3 2.1.1 固定轴式变速器 4 2.1.2 倒档布置方案 5 2.1.3其它问题 7 2.2零、部件结构方案分析 8 2.2.1齿轮形式 8 2.2.2换档机构形式 8 2.2.3自动脱档 9 2.2.4变速器轴承 9 3 变速器主要参数的选择 10 3.1变速器的传动比范围、档位数及各档传动比 10 3.1.1档数 10 3.1.2传动比范围 11 3.1.3各档传动比 13 3.2.变速器中心距A的确定 14 3.3外型尺寸的确定 14 3.4.1模数 15 3.4.2压力角 15 3.4.3螺旋角 15 3.4.4齿宽 17 3.5各档齿轮齿数的分配 17 3.5.1 确定一档齿轮的齿数 18 3.5.2确定常啮合传动齿轮副的齿数 19 3.5.3确定其它各档的齿数 20 3.5.4确定倒档齿轮齿数 21 4 变速器的设计计算 22 4.1轮齿设计计算 22 4.1.1齿轮弯曲强度计算 23 4.1.2轮齿接触应力 25 4.2轴的设计计算 26 5 同步器设计计算 34 5.1锁环式惯性同步器结构 34 5.2锁环式同步器主要尺寸的确定 35 5.3主要参数的确定 36 5.4同步器计算 38 结 论 41 参考文献 42 1 绪 论 1.1概述 自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，汽车已经历了近120年的发展。随着科学技术的日益发展，汽车的各项性能也日臻完善。现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。 变速器在发动机和汽车之间主要起着匹配作用，通过改变变速器的传动比，可以使发动机在最有利的工况范围内工作。 变速器通常还设有到档，在不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空档，在滑行或停车时发动机和传动系能保持分离。变速器还应能进行动力输出。手动变速器基本上是由齿轮、轴、轴承、同步器等动力传动部件组成。 变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。变速器的倒档使汽车可以倒退行驶；其空档使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。 变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。根据需要，还可以加装动力输出器。 按传动比变化方式，变速器可以分为有级式、无级式和综合式三种。 有级式变速器应用最为广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系形式不同，有轴线固定式（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3～5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。 无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件是液力变矩器。 综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。 强制操纵式变速器靠驾驶员直接操纵变速杆换挡，为大多数汽车所采用。 半自动操纵式变速器有两种型式。一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。 在多轴驱动汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把转矩分别输送给各驱动桥。 除此之外，变速器还应当满足拆装容易和维修方便等要求。变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。变速传动机构可按前进档数或轴的形式不同分类。具体分类如下： 图1.1 变速器的具体分类 变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换档操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率性等都有直的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程咬合、错位接合、齿厚减薄、台