第四章 稳性载重线不沉性吨位丈量.docVIP

第四章 稳性、载重线、不沉性、吨位丈量 第1节 稳 性 4.1.1 一般要求 4.1.1.1 下列船舶应按本节规定核算船舶稳性： (1)新船； (2)初次检验的现有船舶； (3)船舶因改装、改建或修理使船舶稳性恶化或空船状况变化较大的现有船舶； (4)对其船舶稳性发生怀疑的现有船舶。 4.1.1.2 船舶一般应按《渔业船舶法定检验规则》有关规定进行稳性核算和倾斜试验。 4.1.1.3 对于缺少资料的现有船，可按4.1.3规定的简易衡准方法校核稳性。 4.1.1.4 船舶稳性计算虽已符合本章的要求，但船长仍应注意船舶装载及气象、海况、航向等情况，谨慎驾驶和操作。在船舶遭遇特殊情况或紧急情况而采取应变措施时，应注意船舶的稳性，防止发生倾覆的危险。 4.1.1.5 本节4.1.3、4.1.4的规定不适用于高速船。 4.1.2 完整稳性 4.1.2.1 船舶应具有足够的稳性，稳性指标应满足4.1.1.2或4.1.3的要求。 4.1.2.2 高速船的完整稳性除满足以下要求外，尚应满足4.1.1.2要求。 .1 在换证检验时，应核查空船排水量和重心纵向位置，并与已批准的稳性资料相比较，如空船排水量的偏差值超过2％，或重心纵向位置的偏差值超过l％船舶垂线间长时，则应重新进行倾斜试验。 .2 船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于25o，如进水角小于最大复原力臂所对应的横倾角，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾角。 .3 对遮蔽航区的船，以下要求可作为以上要求的等效要求： .3.1 最大复原力臂对应的横倾角应不小于l5o； .3.2 最大复原力臂lm应不小于按下式计算所得之值： 式中：——最大复原力臂对应的横倾角，(o)。 .3.3 进水角小于最大复原力臂所对应的横倾角时，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾角，进水角处的复原力臂即为最大复原力臂。 .4 高速船在静水状态中，在任何允许的装载情况下受到可能产生的不可控制的乘员移动作用时，引起的横倾角应不大于12o。 乘员集中一舷时，船员和乘客计算重量均按每人75kg的重量计，乘客密度可取4人／，其移动力矩取下列假设中的最大值： .4.1 所有乘客站在尽可能靠近一舷护舷材的铺板上； .4.2 所有乘客站在一舷离船中心线B／4处； .4.3 50％乘客坐在一舷，其余乘客站在中线面处； .4.4 在计算稳性时，应假定当班船员位于各自的工作岗位上，其他船员位于各自的舱室内，货物按正常营运条件位于货舱内或甲板上。船员和乘客的计算重心高度应按站立状态取高出甲板或地板1m，坐者取为座位以上0.3m。 确定重心高度时，应计人甲板梁拱和舷弧的影响。 4.1.2.3 对高速船还应通过实船回转试验检验船舶回转时的稳性，此时船舶横倾角不得超过12o。通过试航，测出回转横倾角小于l2o时允许的航速和舵角，并将其记录在完工稳性资料中。 4.1.3 简易衡准 4.1.3.1 对没有完整图纸资料的船舶，可采用4.1.3.2的简易方法进行稳性校核。 4.1.3.2 空船(可允许有l0％总载重量的油、水、备品)的初重稳距GM应大于或等于GMmin。 .1 空船的初重稳距GM按下式计算： m .2 最小初重稳距按下式计算： m 式中：B——型宽，m； ——空船状态下，船舶自由横摇周期实测值，s，其测试方法见附件； F——干舷，m； f——横摇系数，见表4.1.3.2。表4.1.3.2为横摇系数推荐值，各省、自治区、直辖市验船机构可根据本辖区内船舶实际情况重新校核横摇系数f值，经主管机关同意后使用； 表4.1.3.2 船体材质 f(空载状态) 木质 0.84 钢质、玻璃纤维增强塑料 0.80 .3 上述公式适用于符合以下条件的船舶： (1)B/D≥2； (2)F/B=0.08～0.14； (3)甲板边缘入水角应不小于11.3o，即：F≥O.1B： 舱口或门槛进水角应不小于25o，即：F≥O.24b-h： 式中：h——船舷处甲板上表面至舱口围板或门槛上缘的垂向高度，mm； b——舱口、门槛宽度或门槛距船中纵剖面距离的2倍，mm。 (4)设在连续甲板上的甲板室总长度应不大于0.4L，其高度应不大于l.8 m，且不大于B／2。 (5)从连续甲板量起，顶层甲板的最大高度应不大于O.7B，且不大于2