顶尖锂电专家解读动力电池行业趋势.docx

深度干货，顶尖锂电专家解读动力电池行业趋势及投资机会【天风电新杨藻团队】2017-05-22 20:40时间地点杭州地点：新能源汽车大讲堂（捷能科技与新能源Leander合办）主讲人：捷能科技总经理 夏总嘉宾背景：前CATL高管，先后就职于ATL、BYD、CATL等国内一线锂电公司，第一电动网特约撰稿人。2016年创立捷能科技，主营业务为动力电池pack。1、2020年国际各大车企的销售目标大众40万（在华）、奔驰10万、通用15万，福特20万以上，雷诺150万辆（累计）。比亚迪预计超过90%为新能源汽车，吉利新能车占比同样预计超过90%，这两家的预期应该可以实现。总体销量加总起来约大几百万辆。2、新补贴政策分析以2020年续航300公里的新能源汽车为例，用电量约40度。届时电池Pack成本=40kwh*1200元/kwh=4.8万，购置补贴=国补3.53万+地补1.76=5.28万结论：补贴还是大于成本，因此不用担心补贴政策。并且，2020年后补贴也不一定会消失，企业还是会有很强的动力。3、双积分政策：新能源汽车积分和平均油耗积分，两个都需要满足新能源汽车积分：销售车辆中需要有一定比例的新能源汽车油耗积分：设定2020年全行业销售乘用车平均百公里油耗针达到5L，但对具体车企需要按照销售车型大小进行测算虚拟测算：某车企2018年产量100万，新能源积分8%=8万分。按照生产300公里的EV，则需要生产2万辆。这个积分必须要满足，没有则需要找富裕车企买；油耗积分：按照该车企生产的车型大小进行测算，如果不达标可多造新能源汽车，多余的新能源汽车积分可以抵燃油积分。4、2020年新能源汽车市场规模预测1）乘用车：200万，其中个人市场PHEV为主，运营市场EV为主2）客车市场：超过20万辆，公交运营市场大客和中客为主；私人运营以轻客为主（专家表示这个预测可能过于乐观）3）物流车：超过15万辆，这也是最大的不确定市场，个人认为2020年到15万辆以上就非常乐观。电量已经在变大，轻卡类物流车单车50度电以上，微客类单车40度电左右4）低速车：超过150万辆，6~12度电为主，锂电池将成为标配。去年低速车市场大概80-100万辆之间，这部分是刚需，主要在北方市场。之前关于低速车国标的争论很激烈，各种利益博弈，最近消息比较少，个人认为还是会有强制推锂电池（现在为铅酸）。大家担心的锂电池价格相比铅酸电池高不算关键问题，相信市场需要的价格企业肯定能做到。5、2020年锂电池市场按照上面的车辆市场预测，偏乐观预计：1）乘用车2020年规模84GWh，1092亿2）商用车2020年规模：24GWh，335亿3）专用车2020年规模：15GWh，180亿4）低速车2020年规模：20GWh，160亿。加起来超过140Gwh，对应市场规模超过1500亿人民币。6、2020年对于Pack行业的技术要求综合政府近几年发布的技术路线图和产业规划，2020年对于乘用车动力电池pack有如下要求：1）成本：现在1.5元/Wh，目标1元/Wh；2)集成效率：现在65%，目标85%；3）使用温度：现在-10℃~45℃，目标-30℃~55℃4）使用寿命：现在1000次/5年，目标3000次/5年（循环寿命和质保年限）5）充电倍率：现在1C充电，目标3C充电（对应于15分钟充电）个人认为这些目标很多方面都有很大的挑战，很难同时完成。例如1.0元/wh的目标觉得不太合理，1.2比较好，不然企业没动力做；最低使用温度-30度的要求也比较高，-20度觉得就够了。　　7、我们对于提升Pack集成效率的解决方案1）提升集成效率。现在模组太复杂了，实际上不需要那么多部件，很多组件都可以集成在一起。最大限度地减少组件数量是提高集成效率的第一步，未来我们看到的模组会和现在的差异非常大。2）减重。采用轻量化的材料和设计。最优化的设计（避免过度强化，现在很多电池箱的过度设计的，厚度过大）3）电池包与底盘一体化。现在电池包和底盘是分离的，未来一体化后可能就看不到电池包了。举例：第1代pack：T字或者工字；第2代：土字型和田字形；第3代：一体化，特斯拉已经在做了，大众的meb平台也是。好处是把部分电池包的承重转移到底盘上。（电芯和pack企业是否对整车有足够的了解，决定了企业是否能做好电池包与地盘的一体化，一体化的难度非常大）这三个方面做好，pack集成效率能够提高，但是到85%还是很有压力8、关于2020年Pack价格目标1.0元/wh的价格目标怎么制定的？对标国外电池企业的价格目标。借鉴朱玉龙工程师的算法（同级别燃油车和电动车对比，不考虑购置补贴，同样售价）1）电动车对比燃油车节约零部件成本3000美金，约合20000元；2）假设使用周期5年，汽油车百公里油耗50元，电