CRH2A转向架常见故障原因.doc

摘要 2008年8月1日中国开通第一条高铁京津城际，2009年《高速铁路设计规范(试用)》规定了中国高铁的定义。于是，中国走向了快铁-高铁时代。2015年中国铁路总公司称年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里(铁路总共12万公里)。CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为和谐号。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。 转向架作为列车行走部件，直接关系到列车运行安全，其可靠性始终处于动车组设计的重要位置，是高速动车组的核心部件。为了适应更高速度和我国线路状况的需要，在引进转向架基础上进行了创新，国内CRH2A原型转向架是有川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来。 本毕业设计通过对转向架的结构分析，从而得出常见故障及处理方法。 关键词：CRH2A转向架；常见故障；故障处理方法； 目录 第1章 绪论 1 1.1 研究背景 1 1.2研究思路 1 第2章 CRH2A型动车组转向架 2 2.1 转向架结构 2 2.2 构架 2 2.3 轮对轴箱装置 2 2.4 一系悬挂 3 2.5 侧梁 3 2.6 转向架 3 2.7 CRH2A转向架类型及组成 4 第3章 CRH2A型转向架故障及处理 7 3.1轴温 7 3.2车轮踏面出现擦伤或者剥离 8 3.3转向架异常 9 3.4 BIDS内部故障 10 3.5 BIDS传感器异常 10 3.6 转向架失稳检测装置传输不良 11 3.7夹钳机械卡滞 12 第4章 一、二级修对转向架的检查 13 4.1 一级修检查 13 4.2.二级修及专项修 14 第5章转向架故障检查方法及改进 15 5.1 故障检查方法 15 5.2故障检查方法及改进 15 5.3 改进的主要方法 15 参考文献 16 致谢 17 CRH2A型动车组转向架常见故障原因分析处理方法 第1章 绪论 1.1 研究背景 CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为和谐号。CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。CRH2A采用了转臂式轴箱定位方式、无摇枕转向架，结合转向架的特点进行故障分析，总结故障处理方法，从而对以前的方法进行改进，提高检修效率。 1.2研究思路 对转向架的每个部件就行了解，在行车中通过随车机械师记录的数据和车进库后工作人员检查的数据进行对比得出故障，通过分析确定故障的位置，处理故障，在处理过程中不断改进处理方法。在分析论证的基础上，着重对高速动车组转向架及故障处理进行分析，分析其转向架常见故障处理方法等方面。分析CRH2A型动车组转向架为例，主要完成以下内容： （1）分析轴温 （2）车轮踏面擦伤、剥离 （3）BIDS转向架异常 （4）转向架失稳检测装置传输不良 第2章 CRH2A型动车组转向架 2.1 转向架结构 主要由构架、轮对轴箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、驱动装置、基础制动装置等组成。各部分具有如下特点 (1)无摇枕转向架方式； (2)高速稳定性和曲线通过性能兼顾； (3)轻量、小型、简洁的结构； (4)采用小轮径的车轮以减少簧下的重量； (5)全部车轮装有机械制动盘（轮盘）； (6)动车转向架上装有轻型交流异步牵引电机； (7)拖车转向架车轴上装有机械制动（轴盘）； (8)利用踏面清扫装置改善轮轨间运行噪声和黏着力； 2.2 构架 (1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。 (2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成，有一定柔性。 (3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。 2.3 轮对轴箱装置 (1)动车转向架轮对由车轴、车轮、轮盘、齿轮装置及轴承构成。拖车轮对由车轴、轮盘、轴盘及轴承构成。 (2)选用了空心车轴,在车轴中心设一直径为￠60mm的通孔,每根轴约较实心车轴减轻60kg，既减轻了簧下质量，又有助于对车轴进行超声波探伤。 (3)车轮采用整体轧制车轮。 (4)轮盘为一体型锻钢制造，轴盘采用了分割，便于更换。材质采用能抑制因摩擦热而产生盘的“翘曲”的结构和耐热性特殊钢。 (5)轴承采用￠130mm润滑脂润滑密封型圆锥滚子RCT轴承，为预加润滑脂的全密封型单元轴