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太平洋运行  太平洋航路结构  为了使航空公司用户更有效的利用太平洋洋区空域，充分考虑了天气、军事、火山活动等限制因素的基础上，在日本和北美之间、日本和夏威夷之间、北美和南亚之间建立了每天公布一次的太平洋组合航迹。也就是我们要提到的PACOTS。 PACOTS (太平洋编组航迹系统)是Pacific Organized Track System的缩写。 在这些航路上运行时要完全遵循北太平洋航路的运行程序。太平洋编组航迹系统中所包含的航迹主要是建立于Tokyo、Naha，Oakland、Anchorage飞行情报区这一范围内的航迹。其地理区域包括以下三个情报区：福冈情报区（Fukuoka FIR）, 奥克兰情报区（Oakland FIR） 和 安克雷奇情报区（Anchorage FIR），其中Tokyo情报区北段边界为固定航路R220。具体的城市对（或地区对）之间的航路走向，由相关负责部门根据每天的实际条件不同而发布。航路走向一般每天公布一次或两次，分别由日本的空中交通流量管理中心（ATFMC）和美国的奥克兰航路交通管制中（ARTCC）对全球公布。 跨太平洋飞行主要利用了太平洋上空的高空西风急流带，冬季 以正常巡航高度在太平洋上空飞行，最大正顺风风速可以达到200NM/H左右，一般平均顺风可达100NM/H   过渡航路：在福冈飞行情报区内，为了使飞机能与NOPAC航路之间相互过渡，建立了海洋过渡航路及雷达管制航路。同样在安克雷奇飞行情报区也使用了ATS航路 用作同样的目的。这些航路是：B-327，R-341，G- 469，A-342，G-215，R-330， R-45l，R-336，R-338，G-583和G-349。 连接日本与阿拉斯加两地的太平洋航路是由五条ATS航路组成。北边的两条用于西向飞行，南边的三条用于东向飞行。但R-59l或G-344，航路在OO00至0600(UTC)之间穿越福冈与安克雷奇飞行情报区边界的，也可用作西向飞行。航路代号编排如下：R-220，R-580，A-590，R-591和G-344 航空公司可以根据天气等因素优选最佳航路作为当日飞行航路。航路的走向是由签派依据当天发布的航行通告中的航迹电报为依据，经过综合考虑满足有关运行要求而制定的。 该飞行计划通过向ATC提交并得到ATC批准。机组需按照批准的飞行计划航路飞行。这里所提到的航路的走向在飞行计划中都有明确标注，需要机组在飞行前准备中正确输入。在此需要强调的是，在相应的飞行通告中也有告知机组关于航路的有关限制及要求，机组在飞行前需仔细阅读航行通告，做到心中有数。 例： 由日本ATFMC每天以通告形式公布的TRACK1、TRACK2和TRACK3：J2119/09 RJJJ 200907160700-200907162300 EASTBOUND PACOTS TRACKS BETWEEN JAPAN AND NORTH AMERICA,REQUIRED FOR ACFT CROSSING 160E BETWEENTC ANDTC TRACK 1.FLEX ROUTE : CUTEE G344 CARTO R336 LYYLE 52N170W 52N160W 51N150W50N140W PRETYJAPAN ROUTE : GUPPY OTR8 KAGIS A590 PABBA OTR5 CUTEE NAR ROUTE : ACFT LDG KSEA--PRETY TAMRU TOU JAWBN KSEAACFT LDG KPDX--PRETY TAMRU TOU KEIKO KPDXRMK : CROSS CUTEE PRIOR TO 2000ACFT LDG OTHER DEST--PRETY TAMRU SEFIX UPR TO DESTACFT LDG CYVR--51N150W 50N140W ORNAI SIMLU KEPKO YAZFOCHE CYVR   跨洋航路上岸点 使用航图:   航图阅读图边信息 SPECIAL PROCEDURES FOR IN-FLIGHT CONTINGENCIES IN OCEANIC AIRSPACE INTRODUCTION GENERAL PROCEDURES NORTH PACIFIC(NOPAC) ROUTE PROCEDURES Communications I