天桥箱梁施工方案.doc

车行天桥上部结构施工方案 我合同段所施工的车行天桥与主线交叉桩号为K76+333.334，平面处在直线上。跨径组合为20+4*25+20m，全桥共一联，桥宽7米。上部结构为现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室截面，梁高130cm；下部结构为圆端形薄壁墩、柱式墩，肋板式台，桩基础。 本桥设计荷载为汽车超-15级，挂车-80级。箱梁为部分预应力A类构件，施工时逐孔现浇、纵向预应力钢束逐孔张拉。箱梁主要工程数量为现浇50号砼523.6方，钢筋80.6吨，钢绞线17吨。 一、施工准备情况 1、人员准备情况 为确保本桥工程质量，项目建立以总工程师为组长的质量管理小组，下设结构工程师一名、质检工程师一名、测量工程师一名、测量员二名、试验工程师一名、试验员二名。 2、设备准备情况（详见机械设备一览表） 3、试验检测：水泥选用南京海螺42.5# 普通硅酸盐水泥，碎石选用六合盘鑫碎石厂生产的碎石，砂选用长江中砂，水为饮用水。钢绞线为五锡金羊钢材厂钢材，钢筋选用马鞍山钢铁厂生产的钢材。现已根据监理工程师的要求完成了各种原材料的检验、砼配合比设计，以及钢筋、钢绞线的各种试验检测工作。 二、工期及施工计划 我项目拟于2005年7月15日开始该桥箱梁的施工，计划于2005年12月5日完工。全桥分为五段施工，第一段计划40天完成，其它四段每段计划25天完成。 本桥箱梁全长为140米，设计为逐孔现浇、纵向预应力钢束逐孔张拉的施工方案，因此施工周期较长。全桥分为五个周期施工，前四个周期施工每周期完成25米，最后一个周期完成40米。每个施工期分别进行支架的搭设、预压、模板安装、钢筋安装、钢绞线张拉、压浆、支架拆卸等作业；每段分两次浇筑砼，m，纵桥向间距为0.9m,每1.2m高度布置纵、横向横杆，在支架的外侧布置斜杆以保持整体稳定性能。每个立杆均设有底托，上面设可调螺旋顶托，查桥涵手册可知：每根立杆的安全允许承压荷载为30KN。在桥台及桥墩处适当加设立杆；纵向每隔5道加一斜撑，增强支架的抗倾覆稳定性。 4、模板：支架顶托上横向放置截面尺寸为10*15cm横木，横木上纵向每30cm布置10*10cm方木，表面镶1.5cm 厚胶合板；侧模及翼板采用碗扣支架拼装成主骨架，纵向为10*10cm方木，布置间距为30cm，表面镶胶合板；箱室内模采用组合钢模板，两端不规则处现场制作木模。 5、支架预压：支架完成后要对支架进行预压。 预压荷载：按不小于箱梁自重的100%加载。加载分两次进行，第一次加载40%，第二次加载60%。 堆载方法：采用堆砂袋的方法进行预压。 支架变形测量：在每跨箱梁底部范围内距跨端4米、跨中布设3个测量断面，每个断面布置二个测点。测量分三个阶段进行，加载前标高，加载后标高，卸载后标高，压载期计划为5天，在压载期内，每天测量一次观测点标高。 压载结束后计算支架变形量： 支架弹性变形量=卸载后标高-卸载前标高 支架塑性变形量=加载前标高-卸载后标高 箱梁底模高程的控制： a.设计标高：根据设计桥面曲线参数与桥面标高，推算箱梁底面标高。 b.模板标高：设计标高+预拱度值+支架弹性变形量。 在跨中设置L/800（L为桥梁计算跨径）的预拱度,其它各点的预拱度,以跨中为最高值,以梁的两端为零,按抛物线形式进行分配（支架弹性变形值按实测数计入）。 最后调整底模标高时纵向每5m设一测量断面确保梁底纵向线形顺直、美观。横向也要保证箱梁底面满足设计要求。 模板安装后，整体测量高程，当不满足要求时，用支架上顶托螺旋进行调整。 6、钢筋、钢绞线加工制作及安装 I、钢筋加工 钢筋下料采用统一集中在钢筋场地上进行。钢筋加工符合规范的要求。其施工步骤如下：分段加工箱梁钢筋架，骨架断开点每孔一处，且距桥墩约四分之一跨，钢筋骨架上下钢筋相互错开断开点。同一截面焊接数量不超总数的50%. 根据骨架的各分段长度进行钢筋骨架钢筋的加工制作，并在加工场地按编号设立标示牌，以便区分。 II、钢筋的焊接 A、钢筋骨架采用电弧焊焊接，双面焊接，接头长度不得小于5d，折弯点处的接头长度要加倍焊接； B、二级钢筋焊接用电焊条采用结502（或结506） 钢筋在正式焊接前，每个持证电焊工应进行试焊，取焊接试件进行拉伸试验，待试验完全合格后再进行钢筋焊接施工。 焊接过程中随时检查焊接接头是否开裂、接头处弯折角度、焊接的轴线偏位、与电接触面表面有无明显烧伤。 III、箱梁钢筋的安装 箱梁钢筋的安装在箱梁底模板检查合格后进行。用吊车按不同的编号将施工用钢筋的按次序吊到箱梁上。 A、安装箱梁的钢筋骨架： 将分段焊接的钢筋骨架吊装到箱梁底板上，在底模板上拼接成完整的钢筋骨架，拼接时骨架与底模板间用专用垫块隔开，钢筋接头处铺钢板，预防焊接接头烧伤底模板。 钢筋骨架拼接现场用双面焊，焊接长度不小于5d. B、安装箱梁底板