汽车运动性能(品质)的主客观评价方法PPT.pptVIP

* 汽车产品全开发周期与虚拟样机技术 总成开发 检验 产前 试装，试验 定型 概念设计 产品规划，概念设计 PPS SOP -30 -60 -56 -52 -48 -42 -36 -27 -24 -19 -12 -8 -6 -3 0 3 调研 深入研究 决策准备 设计 整合 项目计划 试装，试验 检验 量产前期 量产 前期开发 量产开发 / 工业化 零件开发 整车开发 概念验证CV 量产验证PV 设计验证DV 1980年以前，全球汽车产品开发周期都采用实车场地试验 新车开发周期在48个月 设计验证 方案评价 产品定义 分析调校 1980-2002年，国际GM、Ford、Benz开始在设计验证阶段引入 虚拟样机技术，开发周期缩短为36个月 2006年开始，国际各大汽车公司开始探索在产品定义和方案评价阶段 采用虚拟样机技术，力争将新车开发周期缩短为18-24个月 我国汽车行业开发能力的主要差距是在产品定义、方案评价、设计验证 及分析调校阶段主要依靠试制实车的场地试验进行改进 虚拟样机技术已经开始进入国内汽车厂商的设计验证阶段 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 * 大多数企业已经开始采用MSC.ADAMS等商用软件进行分析 主要用于设计验证阶段 主要验证整车性能 虚拟样车的逼真度没有进行验证 尚未对产品开发真正发挥作用 我国底盘开发流程的主要差距 虚拟样机技术主要用于设计验证 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室 * 我国底盘开发流程的主要差距 仍然采用简单独立模型匹配性能 传统的底盘开发：性能要求较低，在稳态或低频响应上，驱动、制动、转向、悬架总成相互影响较小，各司其责，单独评价开发即可（底盘性能——稳态工况下或者特定工况的最佳水平） 先进的底盘开发：性能要求较高，在中高频响应上，驱动、制动、转向、悬架总成相互耦合影响，总成开发不能单独评价，必须从整车性能匹配（底盘品质——性能提高所产生的动态过程行为不好） 汽车运动性能的客观评价方法 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 汽车运动性能的主要影响因素 汽车运动性能一般是指线性区内或者弱非线性区域、低频率区内、稳态工况下的性能，主要受下列参数或特性影响 整车总布置参数 装配硬点参数 轮胎、悬架、转向系等总成系统的线性区特性 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 运动性能的客观评价内容 操纵性、稳定性、制动性、加速性、舒适性中的在稳定工况下的性能指标或者固有特性场 这些指标和特性场可以用简单的经典模型 (汽车理论上的模型)仿真获得 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 运动性能的客观评价方法 性能指标的客观评价一般很难作出绝对性的评价，主要采用相对对标方法 将所有对标车(Benchmark Cars)和基准车(Baseline Car)进行场地试验,将测试的数据采用直方图画到一起 根据上述直方图确定新开发车的定标值(Target Settings)及其可变范围，并以此作为新开发车的性能评价依据（参考863对标报告） * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 汽车运动品质的主观评价方法 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 汽车运动品质的主要影响因素 轮胎的滑移区的非线性特性 轮胎的胎体弹性和阻尼的非线性、复刚度特性 悬架刚度的非线性与左右不对称性 悬架的KC非线性特性、左右不对称性 转向系的弹性特性、左右不对称性 侧倾与纵倾的非线性和不对称性 悬架Bushing的非线性、复刚度 副车架悬置的非线性、不对称 车身的非均匀质量分布 制造导致的硬点偏差 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 国外主观评价的典型打分方法 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * SAE打分标准（J1441，J1060） 欧洲打分方法 日本打分方法 主观评价的推荐打分方法（综合SAE和德国打分方法） * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 将每项性能的各评价项目进行打分 对每项性能的总体还要进行打分 主观评价指标体系的主要内容 * 吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室, ASCL of JLU, Dr. Guan Hsin * 转向操纵性的评价内容