新凤凰大道抗震性能研究报告(2013.7.1).doc

新凤凰大道、动车30线（城投段）工程设计勘察（1标段） 桥梁抗震性能研究报告 中国市政工程西北设计研究院有限公司 2013年7月 目 录 1 工程概况 1 2 设防标准及性能目标 2 3 研究思路与技术路线 2 4 引桥计算模型分类 3 5 动力计算模型的建立 7 6 动力特性分析 8 6.1第一类引桥动力特性分析 8 6.2第二类引桥动力特性分析 14 6.3第三类引桥动力特性分析 20 6.4第四类引桥动力特性分析 26 6.5第五类引桥动力特性分析 32 6.6第六类引桥动力特性分析 38 6.7第七类引桥动力特性分析 44 7 反应谱分析 50 7.1地震动参数与地震动输入 50 7.2 50年超越概率10%纵向+竖向地震动输入 52 7.3 50年超越概率10%横向+竖向地震动输入 53 8 非线性时程分析 56 8.1地震动参数与地震动输入 57 8.2 50年超越概率10%纵向+竖向地震动输入 57 8.3 50年超越概率10%横向+竖向地震动输入 59 8.4 50年超越概率3%纵向+竖向地震动输入 62 8.5 50年超越概率3%横向+竖向地震动输入 63 9 内力组合 66 9.1恒载内力 67 9.2内力组合一：恒载轴力+地震轴力 70 9.2.1 50年超越概率3％纵向+竖向地震动输入 70 9.2.2 50年超越概率3％横向+竖向地震动输入 72 9.3内力组合二：恒载轴力-地震轴力 75 9.3.1 50年超越概率3％纵向+竖向地震动输入 75 9.3.2 50年超越概率3％横向+竖向地震动输入 77 10 桥墩与桩截面验算 80 10.1性能目标与验算原则 80 10.2截面配筋图示 82 10.3需求与能力验算结果 83 10.3.1 50年超越概率3％纵向+竖向地震动输入 84 10.3.2 50年超越概率3％横向+竖向地震动输入 85 11 结论 88 附录一 反应谱分析地震动参数 89 桥梁工程概况 1.1 工程概况 本项目位于成都市区内，起于北新干线，终点跨越353军用线接货运大道，全长约7.68km，总体呈南北走向，为城市快速路。起终点通过与北新干道和接货运大道相接后，充分利用北新高架与货运大道的服务功能，在北新干道、川陕路之间的区域内形成一条联系主城区及主城区以南片区与新都片区的快速通道，本项目的修建势必在城北片区形成又一条重要的放射型道路，将进一步完善了成都市城北片区的放射性路网结构。 图1.1 工程位置示意图 本标段高架桥起点接二环路北侧的北新干道高架桥，终点于凤凰山附近的K2+688.309处接地，全长4.8cm。共计主线桥3座、主线匝道桥4座、三环路立交匝道桥6座，底层道路桥5座，人行天桥1座。桥梁全长6459.1m，桥梁总面积85208.2m2。桥梁名称及规模如下表所示。 表1 桥梁工程规模一览表 桥梁名称 全长(m) 桥面面积(m2) 主线桥 左主线桥 863.7 9256.6 右主线桥 613.5 5400 主线桥 2181.8 43768 主线上、下行匝道桥 GA匝道桥 329.2 2585.1 GB匝道桥 65.0 520 GC匝道桥 142.8 1132 GD匝道桥 142.8 1132 三环路立交匝道桥 A匝道桥 619.5 5494 B匝道桥 145.5 1164 C匝道桥 82.0 656 D匝道桥 270.3 2409 E匝道桥 371.7 2896.3 F匝道桥 123.0 984 地面层桥 跨沙河排洪渠桥 72.02 3655 跨升仙湖桥 25.5 241.7 跨沙河桥 24.2 241.5 跨凤凰河桥 30.4 495.6 凤凰山下穿桥 140.08 2381.4 人行天桥 主桥 98 441 人形梯道 118 355 合计 6459.1 85208.2 各桥孔跨布置如表1.2～表1.6所示。 表1.2 左主线桥孔跨布置一览表 联数 孔跨布置(m) 上部结构形式 桥面宽度(m) 备注 第1联 26.6+2×25.6 旧桥拼接变宽箱梁 6.48～17.73 第2联 4×25.9 旧桥拼接等宽箱梁 17.73m 第3联 46.168+23.089 17.73m 上跨与规划路交叉口 第4联 3×30 小箱梁 8.75m 第5联 4×25 8.75m 第6联 4×28 钢箱梁 8.75m 门式墩，上跨沙河排洪渠、左右幅北新高架桥、东沙街交叉口 第7联 4×30 小箱梁 8.75m 桥墩立于深水湖湖心岛上 第8联 3×30 8.75m 上跨深水湖 第9联 2×25.5 8.75m 第10联 2×25 8.75m 表1.3