第一讲-燃气涡轮发动机概述PPT.ppt

* 联合攻击机 JSF 一机三型 一条生产线完成三型飞机生产 一机三型 CTOL型 常规起降 23 t 空军用 STOVL短距起飞垂直降落型 23 t 海军陆战队、英海军用 CV即舰载型 海军用 较前二者重 授课人 贾斯法 * 联合攻击机 JSF ~2010年服役 将与F-22成为美国主力战斗机 投资约160亿美元 计划生产3000架 供英海军60架、英空军200架 授课人 贾斯法 * 联合攻击机 JSF JSF 洛克西德公司方案 授课人 贾斯法 * JSF 波音公司方案 联合攻击机 JSF 授课人 贾斯法 * 联合攻击机 JSF F-35 2001年10月26日美空军宣布洛克希德.马丁的 X-35方案为JSF的中标机型并命名为F-35 授课人 贾斯法 * 动力装置之一-- 洛克西德公司 授课人 贾斯法 * 4.涡轮喷气发动机—尾喷管 作用： 燃气膨胀以高速 (550-600 米/秒) 喷出 授课人 贾斯法 * 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 气流在发动机进、出口的变化 进气速度为零，排气速度大增 根据牛顿第三定律，这股流过发动机的气流产生发动机的推力。 授课人 贾斯法 * 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 发动机的推力 T T=G空气×(W出口－W进口)/g G空气: 每秒流进发动机的空气量，kg/s W出口: 尾喷管流出的燃气速度，m/s W进口: 流进发动机的空气速度，m/s 授课人 贾斯法 * 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 加力燃烧室 装在涡轮后，短期供入燃油燃烧, 使排气温度、速度增加，增加发动机推力。 授课人 贾斯法 * 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 经济性差 高温、高速燃气由尾喷管排出，能量量损失大，因此经济性差。 特别在开加力时，经济性更差。 耗油率 SFC 涡轮喷气发动机耗油率大，约0.90 kg/kgf/h 授课人 贾斯法 * 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 授课人 贾斯法 * 4. 涡轮喷气发动机-(WP) 在航空发展史中占有重要地位但存在着较大的缺点 能否发展一种既能产生大的推力，经济性又好的发动机? 授课人 贾斯法 * 5.涡轮风扇发动机-(WS) 授课人 贾斯法 * 涡轮风扇发动机 特征： 将涡轮出来的燃气再流入一个涡轮，在涡轮中膨胀作功，向前驱动一个直径比原有压气机大的风扇 (结构同于压气机) 风扇出来的空气一部分流入压气机 (称内涵)，一部分由压气机外部流过 (称外涵) 授课人 贾斯法 * 涡轮风扇发动机 特征（续） 由尾喷管喷出的燃气速度低了，内涵推力小了 外涵气流也产生推力 推力大了，排出的能量小了 耗油率低了， 比涡喷约低1/3 涡扇发动机推力=内涵推力+外涵推力 涡喷发动机推力 授课人 贾斯法 * 波音－707 飞机性能的变化 起飞滑跑距离减少 29.4% 最大航程增加 27.6% 爬升率提高 110% 最大巡航速度提高 8.2% 用JT3D涡扇换装JT3C涡喷 授课人 贾斯法 * 涡轮风扇发动机 60年代初期研制成功后，很快被民航客机广泛采用 飞机 波音707、波音727、波音737、三叉戟、快帆，伊尔62、图154、DC-9 发动机 JT3D、JT8D、康维、斯贝、D-30。 授课人 贾斯法 * 涡轮风扇发动机 循环参数 总压比 涡轮前燃气温度 涵道比 授课人 贾斯法 * 涡轮风扇发动机－军用 特征 在高性能战斗机上的应用 要求： 迎风面积小，推重比大 发展 先进的核心机，采用小涵道比，再装上加力燃烧室。 授课人 贾斯法 * 加力式涡轮风扇发动机 起飞推力大 加力比(加力推力/不加力推力)大 巡航耗油率低 减少迎风面积适合战斗机 授课人 贾斯法 * 加力式涡轮风扇发动机扇发动机 F-4“鬼怪”式战斗机 用涡扇(斯贝MK202)换装涡喷(J79)后 飞机性能的改进 最大M数 由 2.2→2.4 最大航程 ↑54% 加速到M=2的时间 ↓1/3