船舶柴油机的有害排放及控制PPT.ppt

柴油机燃用HC化合物燃料完全燃烧时,只产生CO2、H2O,没有其它有害产物。 由于可燃混合气在燃烧前和燃烧中的极短时间完成的,混合气不均匀程度较严重。 在高温富氧环境下易生成NOx， 在高温缺氧环境下不完全燃烧生成CO和炭烟粒子, 在低温及混合气过稀条件下易生成HC 。 燃油中的硫燃烧生成SO2 及SO3 。 第5章 船舶柴油机的有害排放及控制 §5.1船舶柴油机的排放与危害 §5.2控制船舶柴油机排放的有关法规　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 §5.3柴油机有害排放的控制措施 主要内容： 一、柴油机排气污染物的主要成分 无害成分： CO2、水蒸气(H2O)、过量空气、残余氮气(N2)等。(占总量的99.8％） 有害成分： CO、NOx、HC、硫氧化物（SOx） 、颗粒等。 §5.1 船舶柴油机的排放与危害 排放物（排放）： 我国有关标准把废气中有害成分及CO2和炭烟等统称排放物。 二、柴油机排放物的危害 1）氮氧化物(NOx)： NO（90%以上）+NO2 =NOx ； NO是无色气体,本身毒性不大,但在大气中会缓慢氧化成NO2。 NO2是棕色刺激性气体,对肺和心肌有很强的毒害作用。 NOx形成光化学烟雾。 2）碳氢化合物(HC)： 燃油未完全燃烧产物的总称。 烯烃： 略带甜味,有麻醉作用,对粘膜有刺激,形成有毒的光化学烟雾。 芳香烃： 对血液和神经系统有害,多环芳香烃及其衍生物有致癌作用。 醛类： 刺激性物质，对眼、呼吸道、血液有毒害。 黑烟：燃油不完全燃烧生成的炭烟 影响视线，危害呼吸系统，炭烟微粒吸附有SO2和多环芳烃，有致癌的危险 蓝烟和白烟：燃油或润滑油的微粒 蓝烟：粒径在0.5μm以下 白烟：粒径在1μm以上 4）一氧化碳（CO）：无色、无嗅的有毒气体。导致人体组织缺氧，严重时窒息死亡。 5）二氧化硫（SO2）：燃油中的硫分在燃烧中的产物 有刺激性，直接危害人的眼鼻和喉粘膜，引起呼吸器官炎症。形成酸雨。 3）颗粒（PM） ： 是指用清洁过滤空气稀释，气体温度低于或等于325K(52℃)时，在规定的过滤介质上所采集到的物质。 颗粒主要组分： 碳、凝结的碳氢化合物、硫酸盐和缔合水。 柴油机排出的颗粒大多小于0.3μm，人呼吸时，被吸入肺部，在肺里滑动，造成肺组织的伤害。 另外，颗粒碳核在吸附的其它有毒物质被吸入人体，也会对人体造成损害 3. CO CO是烃燃料燃烧的中间产物和不完全燃烧产物之一。 一般来说，如果达到一定的反应温度，并在氧化剂存在的条件下，CO将继续进行反应，而生成燃烧产物CO2。 如果燃烧过程中局部空间或瞬时存在下列条件之一，则CO不能继续燃烧而被排出机外： 1）反应着的气体温度突然过低； 2）反应着的气体突然缺氧； 3）反应物停留在适合反应条件的时间过短。 在燃烧室中，生成CO的主要部位是富油区、稀熄火焰和火焰淬熄区。 4.颗粒:也称微粒（Particulate Matter:PM） 柴油机PM的组成取决于运转工况，尤其是排气温度。 当排气温度较高时，它主要是碳质微球的聚集体，一般称之为碳烟（Dry Soot:DS），它主要是柴油机在高压燃烧条件下，局部高温、缺氧、裂解并脱氢而生成的以碳为主要成分的固体微小颗粒。 当排气温度较低时，碳烟会吸附和凝聚多种有机物，称为有机可溶成份（Soluable Organic Fraction:SOF）,它是重质有机化合物从气缸内排出并被空气稀释时凝结并被碳粒所吸附的。 若排气成份中HC含量高，则冷凝作用就更强烈。 §5.2 控制船舶柴油机排放的有关法规 上世纪70年代以来，由于环境污染的日益严重和人们对环境状况的日益关注，内燃机有害排放物对大气造成的危害受到了人们的高度重视。 各国际组织及世界各国和地区相继以法规的形式对内燃机排放物加以强制性限制。 主要内容： 一．国际海事组织（IMO）的有关规定 二．其它国家和地区的有关排放法规 三．排放法规的实施对船舶柴油机动力装置的影响 一．国际海事组织（IMO）的有关规定 为限制和控制船舶向大气排放有害物质，IMO1997年通过了修订《73/78国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL公约）的1997年议定书。该议定书新增了MARPOL公约附则VI “防止船舶造成空气污染规则”。其中第13条、第14条分别对柴油机NOx排放和SOx排放作出了相应的规