船舶结构规范设计PPT.ppt

已知条件 在船舶总体设计初步完成后进行，此时已经确定条件： 主尺度 型线图 总布置图和按设计任务书对结构的要求（船舶用途、航区、装载情况、建筑形成、甲板层数、主要设备及使用要求等） 主要任务 确定整个船体结构设计的原则，如选择材料、骨架形式、肋骨间距、分析结构质量对经济性的影响。 解决结构设计中的主要技术问题，确定构件的尺寸和连接方式，同时应充分考虑结构施工的可行性。 提出船体主要钢料预估单，并为总体设计提供船体钢料的质量重心资料。 完成工作 船体主要构件计算书；中剖面图；基本结构图；首、尾结构图；首尾柱结构图；甲板平面图；肋骨型线图；外板展开图；主舱壁结构图；主机座结构图；尾轴架结构图；主机座和推力轴承座结构图；甲板室和上层建筑结构图；舱盖结构图和强度计算书；通风筒、空气管和排水口布置及结构图等。 结构设计解决的主要矛盾 强度与质量的矛盾： 结构与工艺性的矛盾： 结构与使用性的矛盾： 船体结构强度与质量的矛盾 保证船体结构具有足够的强度、刚度和稳定性是设计者应首先考虑的问题。但这并不是说构件选得愈大、愈坚固愈好，强度过剩会造成质量增加，钢材消耗多，建造成本提高并减少船舶载运能力。我们希望在保证船体结构满足强度、刚度和稳定性的前提下，力求减轻结构质量，节约材料，降低成本，提高船舶的营运经济性。 结构设计的方法 计算设计 规范设计 计算设计 定义：船体结构的计算设计是根据结构力学的原理来确定满足强度、刚度和稳定性要求的船体结构布置及构件尺寸。 发展：电子计算机技术的发展，给计算设计提供了迅速有效的工具，加之结构优化设计理论的发展，结构的计算设计将有较大的发展。 军船：对于设计技术要求较高，对结构质量控制严格的军用船舶，只能用计算设计。　 计算设计局限性 依赖经验： 目前，船体结构的计算设计必须辅之以经验设计才能完成。这是由于船舶结构设计的计算方法还不完整，计算设计一般只能在船舶中部的结构设计中实现，对于首、尾这些复杂部分还需参考型船进行设计。 工作量巨大。 规范设计 定义：规范设计是指按照有关部门颁布的规范来进行船体结构的布置及构件尺寸的确定。 特点：规范根据以往的经验，且统计分析了大量型船资料和实船测量资料，并辅之以日趋发展的结构力学计算方法，总结出一系列的规定和经验公式，作为新船船体结构设计的依据。利用规范设计船体结构能比较方便地确定构件的布置与尺寸。目前，民用船舶一般都采用规范设计。 船级社主要职责 规范监督船的建造 允许船舶正式“入级” 办各种国际协定所要求的证书 对使用中的船舶作定期检查，以确定这些船是否仍保持在“级”内。 共同规范 2006年4月1日，国际船级社协会(IACS)油船和散货船共同结构规范(Common Structure Rule，CSR)正式实施。该规范应用了当前船舶科学发展前沿的新技术、新材料、新理念。CSR对船舶强度的评估范围，较传统的有很大延伸。CSR规范首次明确区分了净尺寸和腐蚀增量，同时考虑了船舶的服务、极限、疲劳、破损4种有限状态，应用了以载荷为第一设计准则的力学理论公式，是一套符合基于目标型标准的规范体系。 满足国际海事组织对于船舶使用寿命的更高要求是CSR的目的之一。 共同规范的影响 所有IACS的成员 将贯彻CSR，从而可以有效避免竞争导致协会成员降低技术标准的可能。 CSR要求增加船舶关键部位的钠材厚度，造船成本的增加，致船舶的运费收入减少。 对于船舶维护，CSR提出了更高要求，这会导致船舶的维护成本上升。 从长期来看总的成本却不见得增加，因为适当的维护可以有效降低船舶修理的次数，缩短修理的时间，从而提高船舶的实际运营效率。 船体规范设计的局限性 规范制订中某些不合理因素限制了新型结构设计的合理性 不断诞生的新型船舶无法依据规范进行结构设计 造船新材料的问世也使得原有规范不能适用 规范法设计的基本步骤 调查分析：根据对母型船的调查研究和所设计船的特殊要求，分析所设计船的船体强度要求，选择合适的建造规范。 结构形式：根据型线图和总布置图，绘制中剖面图、基本结构图和肋骨线型图等草图，并进行结构构件的初步布置。 结构尺寸：按规范计算船体主要构件的尺寸，边计算、边绘图、边完善初始的结构布置方案。 结构布置的一般原则和规定 结构合理布置，将直接影响船体结构的强度、重量及工艺性等。 一般原则： 结构的整体性原则： 受力的均匀性和有效传递原则： 结构的连续性和减少应力集中原则： 局部加强原则： 基本规定： 各规范对结构布置都有一些具体规定。 骨架型式的选择（横，纵，混） 受力的均匀性和有效传递原则 结构构件的布置要尽可能均匀，以避免构件规格太多或是造成材料的浪费。 结构应保证某一构件承受外力后，能有效地将力传递到邻近的结构构件上，以避免某