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穿越大漠看奇迹 　　 　　 乘坐汽车，顺着纵贯塔克拉玛干的沙漠公路穿越大漠，使我见到了震古烁今的创造和惊天动地的业绩。 　　 那是一个秋天，我从兰州出发，风尘仆仆地赶到乌鲁木齐，继而乘车南行，翻越天山，抵达南疆重镇库尔勒市，在塔里木石油勘探开发指挥部宾馆住宿一晚，次日中午即满怀激情地直奔沙漠公路，驰向建在塔克拉玛干沙漠中部的塔中油田。 　　 汽车在315国道上西行150公里后左拐，穿过轮南油田再西行40公里，便远远望见一座高大宏伟的彩门横跨柏油大道，镶在彩门门楣上的“塔里木沙漠公路”几个赤红大字赫然醒目。彩门两边的楹联写道：“千古梦想沙海变油海，今朝奇迹大漠变通途。”一个“变”字，道出了改革开放使中国人迸发出的破解世界级难题的胆识和惊人的创造精神。 　　 汽车从彩门下缓缓通过，继而渐渐加速，穿过枝桠浓密的原始胡杨林区，跨越浩浩荡荡的塔里木河，在浑黄无际的沙海中劈波斩浪，风驰电掣。这时感到光亮耀目的沙漠公路，就像一条柔顺舒缓的黑色飘带展示在层见叠出而又蜿蜒起伏的沙丘之中，也像一条跨越沙海的长桥，搭在天山和昆仑山之间，成了大漠世界的一条独特风景线。 　　 黑色路面两旁百米之内的沙丘上，埋满了1米见方的草格，这是用一把把干芦苇深扎在沙地上组成的沙障，看上去极像一张密实的大网，紧箍在公路两边的沙丘沙包上，固沙护路。在沙障外侧，还有一道用铁杆和尼龙网拉成的栅栏，构成防风御沙的首道防线。公路伸到哪儿，沙障、栅栏就护卫到哪儿。黄色的草方格和灰色的栅栏，如同一道长城，同乌黑的沙漠公路相随相伴，蔚为壮观。 　　 司机告诉我，沙漠公路的开辟，使令人望而生畏的“死亡之海”变成了通途，如今只需要5个多小时，便可轻轻松松地驰过这片千里沙野，还能饱览沙漠景物，而且没有任何危险。但今天我打算在塔中油田下榻，以感受大漠中心的变化，了解沙漠公路这一奇迹的创造始末，然后继续前进，穿过沙漠，到塔里木盆地南面的绿洲去。 　　 到达塔中油田后，塔中油田前线指挥部的一位副总工程师，在一间列车式的办公房里接待我这位不速之客。当得知我是专奔沙漠公路而来的，便一语道破：沙漠公路是史无前例的壮举，是世界公路建设史上的里程碑，也是我国公路科技史上的骄傲，它使我们获得了一系列新认识、新理论、新材料、新工艺、新成果，我们因而有了一套征服沙漠的完整理论和实用技术。尔后，这位年轻的沙漠石油专家便就修筑沙漠公路的来龙去脉娓娓道来。 　　 1988年11月，中国石油天然气总公司拉开了塔里木油田大会战的序幕，次年9月，建在沙漠中心的塔中1井喷出高产油气流。这一重大发现震动世界，也把修建沙漠公路的事，摆上了石油天然气总公司决策层的议事日程。但在面积达27万平方公里的流沙上筑路，是世界性难题。决策者们决定立即启动沙漠公路可行性研究。 不久，享誉我国的一批沙漠专家、道路桥梁专家、化工材料专家、设计工程专家，应邀会集库尔勒，开了一次沙漠道路建筑技术与可行性研讨会，并组建起沙漠道路攻关协作组。专家们在献策中形成了两大共识，一是中国人既然能在“死亡之海”找着油气资源，就一定能在“死亡之海”筑起一条希望大道，二是在立即着手开展相关科学实验的同时，应把踏勘沙漠优选路线当作当务之急。这意味着找到穿越沙漠的最佳途径，已经成了解决问题的锁钥。 　　 于是，一场打通沙漠南北大干线的调研展开了。1990年3月20日，一支由33名沙漠、道路、水文、工程等方面专家组成的选线队，从塔中1井出发，向北渐进，实地踏勘选择沙漠公路线路的走向。两名担当开路先锋的科技人员手持罗盘，在前面探路，推土机随后开道，大批人马和沙漠给养车紧跟其后。打前站的两位年轻专家翻沙山越沙谷，每天要走约25公里沙漠路。为了减轻双脚跋涉流沙的负担，事先专门定做了80双类似和尚穿的白布筒鞋，计划每人每月两双，可是担当开路先锋的两位，一天下来就被沙粒磨烂了一双。 　　 专家们在踏勘中，天天奔波在密集的大沙包、大沙窝间，按照要求挖沙坑，测剖面，采集沙土标本，对照航拍图片考察沙漠地形地貌，观测风向和流沙运动规律，夜里点起蜡烛，整理各种观测记录。这次踏勘12天，行程341公里，当走出沙漠的时候，个个“面颊苍苍尘土色”，疲惫不堪。但此次探线，对沙漠公路具体走向的确定，起了决定性作用。后来中标的四个工程设计单位在他们奠定的基础上，完成了沙漠公路全部线路的设计工作。 　　 与此同时，塔里木石油勘探开发指挥部启动了沙漠公路的科研攻关。经过专家论证，提出了沙漠道路结构与施工技术研究、沿线防沙固沙与养护研究、施工机具和设备及调研和研制等几项主攻课题。并报国家计委批准，将此项沙漠公路工程技术研究，列上了“八五”国家重点科技攻关项目。参加这项科技攻关的100多名专家，通过长达一年的室内试验和现场试验，筛选出八种沙漠公路路面结构方案，并一一进行实地施工对比，最后