昆明整体规划历程.docVIP

昆明建城已逾千年。古代的城市建设以明洪武十五年（公元1382年）建成的昆明城为最高水平。之后数百年间没有大的变化。1909年随着滇越铁路的修通，昆明城市开始了现代化的进程。但真正意义的城市规划，从上世纪40年代开始起步。抗日战争期间，昆明是我国后方重镇，一大批工厂、学校、金融机构，从内地迁入昆明，促进了人口、经济、科教文化的增长和发展，相应带动了城市建设事业。从1943年至今的60余年间，如何规划好这座城市，有序地组织建设，一直是人们关注的话题。 　　初级阶段1943年 　　从1943年到1962年近20年时间内的昆明城市总体规划蓝图中，我们不难看出，这些问题一直是开展昆明城市总体规划时深入研究和探讨的：城市空间发展形态、城市发展人口和用地规模、城市大交通中铁路与城市关系、城市道路网络结构及道路宽度、工业产业布局。 　　城市发展形态为依托老城同心圆外扩，商贸等核心功能布局，依托火车站、盘龙江，向东、向北拓展，文教区安排在西北部（至今沿用），工业区安排在东部丘陵地为主，可理解为跳开昆明平坝第一空间落位，相对形成隔离。居住区安排在西南部靠近滇池，城市规划总人口85万，规划用地面积170平方公里，人均综合用地达200平方米。 　　作为城市对外交通的铁路规划利用米轨铁路自成体系，与我国内地交通联系从图示川滇车站（今北站）看出，是从四川进入即从内江经昭通至沾益。准轨铁路是否修到昆明，在何地换乘、换装，规划未作交待。 　　城市对外交通的公路，过境交通呈典型的东西向（此状况一直延续至上世纪90年代未变），东依滇黔公路进入，西接滇缅公路出碧鸡关，利用“二环”路迂回转向，交通节点枢纽为塘子巷、穿心古楼、西站、弥勒寺。随着40年代东北部军用公路的修建，过境交通外迂，上述枢纽节点才被东站、小菜园、黄土坡所替代。城市道路除规划一、二、三、四环以外，强调中心放射路网的构筑。一，利用正义路北向打通五华山、圆通山接龙泉路至黑龙潭，向南穿金马坊经西岳庙（云纺）沿盘龙江至海埂，红线宽32米。二，由大观楼沿大观河、大观街至小西门，经武成路北坡、圆通街、穿金路至金殿规划为园林大道，红线宽32米。三，配合1938年拆除大小南门之城墙，建成新市场（今日之南屏街），红线宽18米。向东规划东西向主干道至金马寺（今日之东风东路），为昆明路网框架规划奠定了基础。 　　昆明市为适应第一个五年计划的需要，在分析研究1955年前各次规划资料的基础上，编制完成了《昆明市城市初步规划设计》。 　　其中：准轨铁路仍由四川引入，改北进为东进，铁路枢纽站设在东郊黑土凹、羊方凹，客站设在南窑，此举奠定了昆明城市大交通结构布局的基础，但铁路乃呈南北包围城市。城市发展形态以向东、向北、向西发展为主，控制向南发展；城市过境交通仍为东西向。 　　城市道路网络为：二个环（为今日昆明环路之基础），南北向主干道——北京路（和平路），东西向主干道——金碧路，两条道路形成十字型交叉（红线宽40米到50米）。由大观楼经大观路、小西门、翠湖、圆通山、金殿至黑龙潭道路为园林景观大道。规划首次提出开设一环加十字形无轨电车线网。 　　上述方案中涉及城市发展方向和铁路枢纽总站、准轨客运站的问题，经城建部、铁道部、冶金部及城建部苏联规划专家共同讨论，最后否定铁路部门的意见，肯定了昆明市的规划方案，即昆明铁路枢纽走南线，日后按此方案进行建设，奠定了昆明城市结构布局的基础。1953年1957年1959年 　　在1953年版、1957年版总体规划和国民经济发展计划指导下，昆明城市规模有了一定的扩大。此时，城区人口为48.6万，相对应城区面积20.9平方公里，工业项目布局（除轻纺工业外）全部集中在城区外围，其中有东郊石坝、东北郊小坝、西北郊普吉、西郊至黑林铺、马街、普坪村等，为昆明城区发展和减少环境污染创造了较为理想的条件。 　　一环路未全部形成，完整的城市主干道只有东风路一条，人民西路已开始修建。 　　1959年，为适应当时工农业发展和建设的需要，邀请国家建工部城市设计院和省市规划部门共同完成了昆明城市总体规划编制。其中：远期规划（20年）人口100万，用地79.5平方公里（人均综合用地125平方米），其中城区人口65万，用地44平方公里。 　　铁路与城市的关系在1957年版总规划基础上得到了进一步明确，即弃内昆，而改由贵昆、成昆进入昆明，设南线枢纽，东起羊方凹、黑土凹，经南窑客站、马街，普坪村出碧鸡关、北线保留茨坝、普吉等工业区专用线，对城市不构成切割封闭。公路过境交通仍为东西向，道路网络为典型的方格、环形加放射的路网结构。设两个环，南二环其路径位于铁路枢纽内侧，确保了严格控制城市向南发展，远离滇池草海。辟城市东西向主轴干道人民路，与正义路交会于马市口形成中心广场，并和南北向主干道北京路（原和平路）相交，组成十字骨架。人民路主轴