流线型、有计划废止制度.pptVIP

所谓“流线型”设计风格是20世纪三四十年代美国盛行的一种典型的现代主义艺术设计风格。它最先出现于工业产品设计中，但很快就影响到生活日用品等各个设计角落。 流线型原是空气动力学名词，用来描述表面圆滑、线条流畅的物体形状，这种形状能减少物体在高速运动时的风阻。最早可以追溯到19世纪对自然生命的研究以及对于鱼、鸟等有机形态的效能的欣赏。这些观念后来被应用到了潜艇和飞艇的设计上，以减少湍流和阻力，到1900年，“泪滴”状已作为最小阻力形状而被接受。在工业设计中它逐渐成了一种象征速度和时代精神的造型语言而广为流传，不但发展成了一种时尚的汽车美学，而且还渗入到家用产品的领域中，影响了从电熨斗、烤面包机到电冰箱等的外观设计，并形成为20世纪30—40年代最流行的产品风格。 30年代初期美国经济出现了大萧条，但很快随着罗斯福政府的实施和继之而来的国家福利体制的建立得以缓解，并进入了空前的经济发展时期，随之出现庞大的中产阶级阶层。工业化大生产造成产品价格的大幅度下降，设计伴随着产品进入了千家万户，30年代中期设计已经开始影响到人们的生活方式。人们对这些风格有了日益明显的要求，尤其是中产阶级这个社会的主要阶层，巨大的需求引发设计的飞速发展：而设计师又通过式样的不断改变刺激他们的需求，诱导着消费；供求双方形成互相刺激的良性循环。由于流线型设计的形式给人以速度感和机器的活力感，所以成为一种象征速度和现代精神的造型语言，受到美国设计师和消费者的青睐。 在两次世界大战之间，工业设计作为一种正式职业出现并得到社会承认。尽管第一代职业设计师有着不同的教育背景和社会阅历，但他们都是在激烈的商业竞争中跻身于设计界，使工业设计真正与大工业生产结合起来。如果说德国人对于设计的最大贡献是建立现代设计的理论和教育体系，进行了大量试验，把社会利益当成是设计教育和设计本身目的。那么，美国对于世界设计的最重要的贡献就是发展工业设计，并且把工业设计职业化。 其中沃尔特·提革（Walter D.Teague，1883—1960）。是美国最早的工业设计师之一。  雷蒙·罗维（Raymond Loewy，1893—1986）也是倡导流线型设计的设计师，这是他为宾夕法尼亚公司设计的火车头。 1933年起，雷蒙·罗维为灰狗公司设计的观光巴士。包括汽车、汽车内部、标志、色彩计划和企业形象。 早在流线型汽车风靡的年代，汽车造型的换代速度已经逐步加快，这一方面是技术的进步，而另一方面则是竞争加剧的结果。20世纪,买一辆车已经不是富人的专利，此时的美国，汽车普及率已达到每6人拥有一辆汽车，汽车工业的蓬勃发展一方面使汽车企业迅速发展壮大，而另一方面也导致了竞争的加剧。通用公司的总裁斯隆和设计师亨利·厄尔为了更大限度的在竞争中夺得先手，为公司赚取更多的利润，提出了“有计划的废止制度”,这一制度的核心就是加快汽车设计的速度，具体说就是他们主张汽车的式样至少每2年有一次小的变化，每3～4年有一次大的变化，造成有计划的式样老化，这就是有计划的废止制度。这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，它的目的是促使消费者为了追逐新的时代潮流而放弃旧式样，改换新式样的积极市场促销方式。毫无疑问，这种手段在刺激消费、为企业扩大市场销售方面能够起到一定的促进作用，但也带来了负面作用。如造成片面重视外形而无视产业产品的功能，并且浪费资源、加大了环境污染，助长人们过度的消费意识，加剧社会的贫富分化的矛盾等。计划废止制度是美国独特的市场竞争方式，它的出现对美国的工业产品影响很大，直到今天还影响着美国的产品造型风格，同时也培养了美国人的消费习惯。有计划废止制度的基础是社会产品的大丰富和购买力的空前巨大，因此20世纪五六年代成了这一制度的空前大发展时期，尾鳍时代开始了。 由于美国发端的流线型设计风格作为一种时尚，很快就在世界各国流行开来。20世纪30年代，欧洲也出现了流线型设计。然而，不同的是欧洲设计师更重视经济性和实用性，设计师们的精力主要集中在经典、耐看、实用的设计上。 美国式流线型风格的影响并不局限于美国，它作为美国文化的一个象征，通过出版物、电影等形象化的传播媒介而流传到世界各地在某些地区，如拉丁美洲，美国经济的支配和美国工业产品的大量进口使得这种影响更为直接。此外，为了追求更广泛的市场，许多美国公司在国外投资办厂，如福特公司和通用汽车公司在20世纪30年代都在欧洲设立了子公司，从而把底特律的设计和生产方法带到了欧洲。但在某些方面，欧洲与美国有明显区别。欧洲对于流线型的贡献并不依赖于美国人，而是形成了自己的研究和表现方式。 1934年，奥地利人列德文克（Hans Ledwinka）所设计的塔特拉V8-81型汽车就采用了流线型形式，并加上了一个尾鳍，这被认为是20世纪30年代最杰出的汽车之一。 与美