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精品论文 参考文献 论刚性接触网状态修 东莞市轨道交通有限公司 摘要：随着轨道交通刚性接触网设备的制造、安装等技术工艺的不断发展，对其维护策略和维护组织都产生了重大的影响，全世界轨道交通的运营单位也已经逐渐的意识到并开始着手，在不断的摸索探求维护策略和维护组织的新型式，特别是设备的经济效益和使用寿命周期。 关键词：刚性接触网；状态修；风险 Abstract：The equipment and installations making up the electrical systems of metro rigid overhead contactor are undergoing rapid Technological development，which in turn is having a direct impact on maintenance trategies and organisation. Transport operators all over the world are therefore increasingly looking into new forms ofmaintenance strategy，policy and organisation； improving economic efficiency and Life Cycle Cost（LCC）in particular Key Words：Rigid conductor system、condition based maintenance、risk 一、刚性接触网简介及状态修概念 作为运行管理人员应该在尊重客观事实的前提下及时对原有的规章制度进行修改补充，不要因循守旧，要敢于创新、敢为人先。近年刚性接触网成为国内轨道交通牵引供电的主流模式，笔者结合十多年的刚性接触网工作经验浅显的分析刚性接触网状态修的可行性，希望得到同行指导指正的同时，能够有效的推动状态修在轨道交通牵引供电领域的试点或实施。 提及刚性接触网状态修，我们首先需要对刚性接触网进行简单的介绍，刚性悬挂接触网相比较柔性悬挂接触网而言，其出现的历史较晚，刚性悬挂接触网一般应用于隧道当中，国外也有车辆段露天应用刚性接触网的先例，但是较少。传统柔性接触网各部分悬挂点处需承受悬挂的自重负荷及由补偿装置张力产生的负荷。而刚性接触网在悬挂点处除了组成设备自身的重量外，再无其它任何附加静态负荷，就内部的关联度而言，传统柔性接触网大多为连接件，且90%以上的零部件为受力件，相互之间关联密切，如个别零件“失效”，就会影响到其它零件，进而可能会使整个系统“失效”。刚性接触网除在支撑悬挂点处的零部件为受力件之外，大部分零部件无张力作用，而且其本身的零部件就少且耐用性强，只有极少的几个零部件是可移动的，且移动量微小，接触导线沿汇流排全长加牢，不承受机械应力。所以，刚性悬挂的可靠性较高，失效破坏范围小。国内外多年以来的运营经验已经证明，采用刚性悬挂接触网可以避免因接触网各种线索断线而发生的人身伤亡或设备损失，即使在短路电流作用下致使接触线部分烧损时，刚性悬挂接触网仍能保持正常的工况，而无断线之虞。因此采用刚性悬挂将大大提高隧道内接触网设备的安全性、可靠性。多年来的运营实践证明其具有占用空间少、安装简单、稳定性好、安全可靠等特点。瑞士联邦铁路网（SBB），曾经做过数据统计，比较柔性接触网和刚性接触网设备的故障，在使用刚性悬挂后故障率约减少70％。 了解刚性接触网基本特点之后，我们分析国内轨道交通行业接触网设备的维护策略，现阶段设备的维护策略基本以预防性计划修为主，故障修作为补充的维修模式。预防性计划修简单以固定的时间周期对设备进行维修，不可避免地会产生“过剩维修”，造成设备有效利用时间的损失和人力、物力、财力的浪费，甚至会引发维修故障；而故障维修显然是种应急维修，是一种运营人员都不希望启动的维修模式，是被动情况下的一种维修补充模式。“定期检测、状态维修、限值管理、寿命管理”原则下的“状态修”作为一种新的维修管理方式，越来越受到各方面的注意。随着科学发展，技术进步，以及生产组织结构的不断变化，维修方式也应适应科学发展的需要，尝试采用“不维修”、“周期修”、“状态修”等多种维修管理方式，建立一种针对具体设备运行特点的创新维修体系。 二、刚性接触网状态修条件 状态修是建立在完善接触网检测设备，提高检测手段，并科学的分析数据的基础上，下面简单对广州地铁刚性接触网状态修对应条件进行分析： 1、确定接触网各项设备的标准状态值，安