道路勘测设计第三章-平面设计PPT.ppt

（1）小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。 （2）设计速度≥80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于1.5。 （3）设计速度80km/h时，大圆半径（R1）与小圆半径(R2)之比小于2。 3.5.1 平面线形设计的一般规定 3.5 平面线形设计 （1）平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形相适应，与周围环境相协调。 3-18 道路图片 （2）各级公路不论转角大小均应敷设曲线，并宜选用较大的圆曲线半径。 （3）两同向圆曲线间应设有足够长度的直线，否则应调整线形设置为单曲线或复曲线。 （4）两反向圆曲线间不应设置短直线段，否则应调整线形设置为S形曲线。 （5）六车道及其以上的高速公路，同向或反向圆曲线间插入的直线长度，还应符合路基外侧边缘超高过渡渐变率规定的要求。 （6）保持平面线形的均衡与连贯。 （7）设计速度等于或小于40km/h的双车道公路，应避免连续急弯的线形。 3-18 道路图片 3.5.2 平面线形要素的组合 平面线形要素的组合类型有简单型、基本型、S型、卵形、凸形、复合型、C型。 设计速度大于或等于60km/h时，回旋线应作为线形要素加以运用。 （1）简单型曲线 3-19 简单型平曲线 3-20 基本型平曲线 回旋线，圆曲线，回旋线的长度以大致相等为宜。 （2）基本型曲线 两个回旋线的参数值亦可以根据地形条件设计成非对称的曲线，但应： 3-21 S形 1)回旋线参数宜相等。 3) S型两圆曲线半径之比不宜过大 2)当采用不同的回旋参数时，A1与A2之比应小于2.0，有条件时以小于1.5为宜。当A2≤200时，A1与A2之比应小于1.5。 （3）S型曲线 3-22 卵形 （4）卵形 1）卵型上的回旋线参数A：R2/2≤A≤R2 ; 式中：A：回旋线参数；R2：小圆半径（m） 2）两圆曲线半径之比宜满足下式： 3）两圆曲线间距宜满足下式： 3-23 凸形 3-24 复合型 （5）凸形 （6）复合型 两回旋线参数之比小于1.5。 3-25 C形 （7）C形 3 平面设计 3.1 概述 3.3 圆曲线 3.4 缓和曲线 3.2 直线 3.5 平面线形设计 3.6 行车视距 3.7 道路平面设计成果 (1)路线 (2)路线的平面 (3)路线的纵断面 (4)路线的横断面 图3-1 公路的平面、纵断面示意图 3.1.1 路线 3.1 概述 3.1.2 平面线形设计的基本要求 (1)汽车行驶轨迹 轨迹在几何性质上有以下特征： 1) 轨迹连续圆滑，即在任何一点上不出现错头、折点。 3-2 不连续的路线 3-3 曲率不连续的路线 3-4 曲率连续的路线 2）曲率连续。即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。 1）长直线上纵坡不宜过大。 (2)长直线的限制 2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜。 3）道路两侧过于空旷时，宜采取措施，以改善单调的景观。 4）长直线下坡方向尽头的平曲线应采取相应的措施。 直线的长度不宜过大。 4）路线交叉点及其前后路段。 5）双车道公路提供超车的路段。 3-5 道路图片 （3） 直线的最小长度 1）同向圆曲线间的直线最小长度 当设计速度≥60km/h时，同向曲线间的直线最小长度以不小于设计速度的6倍为宜。 3-6 同向曲线 3-7 同向曲线间插入短直线 3-8 反向曲线 《规范》规定，当设计车速≥60km/h时，反向曲线间最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜。 3.3 圆曲线 3.3.1 圆曲线的几何要素 3-9 圆曲线几何元素 —超距或校对值 —外距 2）反向圆曲线间的直线最小长度 （1）曲率是常数，故测设和计算简单。 3.3.2 圆曲线的线形特征 （2）比直线更能适应地形的变化。 （3）较大半径的圆曲线线形美观、顺适、行车舒适。 （4）汽车在小半径的圆曲线上内侧行驶时，视距条件差。 （5）比在直线上行驶多占用道路宽度。 3.3.3 圆曲线的半径 （1）公式： 1）横向力系数 2）超高横坡度 表3-1 各级公路圆曲线最大超高值 公路等级 高速公路、一级公路 二级公路、三级公路、四级公路 一般地区（%） 8或10 8 积雪冰冻地区（%） 6 表3-2 车速受限制时最大超高值 设计速度（km/h） 80 60 40、30、20 超高值（%） 6 4 2 设计速度（km/h) 100 80 60，50 40，30，20 最大超高横坡(%) 6 5 4 2 表3-3 城市道路圆曲线最大超高值 最小超高值应与该公路直线部分的正常路拱横坡度值一致。 1）极限