项目二-信号基础设备——轨道电路PPT.ppt

二、超限绝缘 按照有关要求，车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距离警冲标不得小于3．5m，如图2—10所示。当利用车辆段控制台或显示器的光带确认车轮越过绝缘时，这种设置要求可以确保车辆也全部进入了警冲标内方。 当不得已钢轨绝缘只能装设于警冲标内方小于3．5m处，即构成了“侵限绝缘”，又称为“超限绝缘”，在图中该绝缘符号外画圆圈。侵限绝缘的存在影响有关信号、道岔、轨道电路的联锁关系，有关工作人员，如调车人员、车站操作人员、信号维修人员等，应熟悉现场侵限绝缘位置，当涉及侵限绝缘的作业时，应严格执行有关规定，避免由于停车位置不当造成行车事故或影响列车运行。 图2-10 钢轨绝缘与警冲标 * * * * 2．工作原理 (1)对列车的检测 音频系统不问断地向轨道发送数字编码信息，并监视其接收器感应到的信号，作为对列车占用的检测。利用音频信息的标题位(前8位)作为列车检测的信号，固定发送端通过耦合单元发送至钢轨，接收端由轨道接收器检测该信号，并设置门限值。 速度传感器 应答器天线 轨道电路 天线 * * 当轨道电路空闲时，被检测到的信号幅度在门限值以上；当列车进入轨道电路，所接收到的信号被分路，其幅度降至门限值以下，表示轨道电路被占用；由于其他原因造成轨道电 路短路、断路时，如路基潮湿，也会使接收到的信号低于预定的阀值，或者生成错误的轨道ID号。 * * 按照故障-安全原则，被检测到的信号幅度在门限值以上时AF-904控制板向联锁单元传递“空闲”信息，否则向联锁单元传递“占用”信息，从而完成列车检测功能 CTCS3 信号闭塞 应答器 GSM-R 无线闭塞中心 (RBC) 区间联锁 * * (2)发送ATP信息 音频系统与联锁系统之间通过RS485接口进行通信，接收来自联锁系统的信息，如目标速度、目标距离等 GSM-R 固定网络 无线闭塞中心 RBC 无线接收 模块 * * 再加上本轨道区段信息，如轨道电路ID号、线路速度等，构成复合信息。辅助板将复合信息形成的报文帧，结合机笼后面的方向继电器以FSK调制方式将报文送至耦合电路，经环线与“S棒”耦合，由车载ATP设备接收、解码、校验，执行ATP功能，从而完成数字车载信号的传输功能。 CTCS3的 无线命令 CTCS3的 无线命令 * * 六、道岔区段轨道电路 1．道岔区段轨道电路结构的特点 (1)轨道电路内部增设绝缘 除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，用于防止轨道电路在调整状态下被辙叉分路。根据需要，道岔绝缘可以装设在道岔的直股钢轨上，也可以装设在侧股钢轨上。 (2)轨道电路内增设跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区段轨道电路除了装设轨端接续线、引接线外，还需在尖轨与基本轨以及两外侧的基本轨之间增设道岔跳线，用于保证调整状态下构成闭合回路。 * * 设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意： 一送双受 一送三受 * * (3)采用一送多受轨道电路 由于具有分支电路，不仅包括道岔的直向部分线路，还包括侧向部分线路，道岔区段可采用一送多受轨道电路，包括一送双受或一送三受。一送双受轨道电路如图2．6所示。 图2-6 道岔区段轨道电路示意图 * * 项目二 信号基础设备——轨道电路 [知识要点] 1．掌握轨道电路的工作原理。 2．掌握轨道电路在轨道交通信号系统中的作用。 3．了解各种常用轨道电路的特点及怎样确保轨道电路可靠工作。 * * 一、轨道电路工作原理 轨道电路是以钢轨作为导体，两端加上机械绝缘(或电气绝缘)，接上送电和受电设备构成的电路。 1.组成 轨道电路的组成如图2一l所示。 图2—1 轨道电路组成示意图 * * 50Hz 轨道电路 25Hz 轨道电路图 * * * * (1)导体 轨道交通系统的两条钢轨是传输轨道电流的导体。在两节钢轨的接头处．为了减少钢轨与钢轨夹板问的接触电阻，用连接线连接。 钢轨接续线有塞钉式和焊接式。塞钉式接续线如图2—2所示。 图2—2 塞钉式钢轨接续线 引接线用于送电设备、受电设备与钢轨的连接。 轨端接续线 * * (4)受电设备 轨道电路的受电设备可以是轨道继电器，用于反映轨道电路范围内有无列车、车辆占用和钢轨是否完整；或者当轨道电路中包含有控制信息时，轨道