首都国际机场T3A航站楼测量方案.doc

首都机场三号航站楼T3A主楼 施 工 测 量 方 案 编制 审核 审批 北京城建集团有限责任公司 首都机场三号航站楼工程总承包部 2004年6月17日 目 录 一、编制依据： 2 二、工程概况： 2 三、精度要求： 4 四、施工相对坐标系的建立： 6 五、平面控制： 7 六、高程控制： 12 七、外接工程的联系测量控制： 13 八、测量控制部署： 14 九、分部、分项工程的测量放线： 14 十、精度分析： 19 十一、测量管理体系的建立： 20 十二、复核、验线： 24 十三、新技术的应用： 26 一、编制依据： 1、中咨工程建设监理公司下发的空侧布局平面-定位图、基坑开槽图、部分初步设计图； 2、国家GB 50026—93《工程测量规范》； 3、北京市DBJ 01—21—98《建筑工程施工测量规程》； 4、工程投标方案； 5、施工组织总设计和分部、分项工程的施工方案； 6、顾主提供的工程施工区域测量控制资料； 7、现场勘察的结果。 二、工程概况： （一）、工程概况：北京首都国际机场3号航站楼工程是机场扩建项目，属北京奥运会配套项目，国家重点工程。由纳科欧—福斯特—奥雅纳设计联合体和北京建筑设计院共同设计，顾主为北京首都机场扩建工程指挥部。拟建场区位于北京市顺义区天竺镇，西临机场现东跑道，工程分段、分期投招标，年底全面开工，2007年底竣工。我部所承担施工标段名称为北京首都国际机场3号航站楼T3A主楼工程，工程单体建筑面积最大，约46万m2，施工场区占地面积约40万m2，为扩建项目的枢纽工程，南接T3C停车楼标段，北接T3B航站楼标段，位于天竺镇原龙山村，南起天龙路。场区在地貌单元上属于潮白河故道范围内，地势北高南低，平均比±0.00低2～3m左右，±0.00绝对标高28.45m 。 工程南北距离953m，东西距离756m，单层面达12万m2，轴线跨距大，外形为人字形，建筑平面及主要构件尺寸异型较多。地下两层，地上五层，平均层高约5.5m，建筑物总高度45m，基础埋深17.25m。基础受力形式为桩基、筏基联合受力，桩下有承台，挖槽难度很大。地上为框剪结构，具体为钢结构和混凝土结构结合，钢结构有钢管柱、屋顶钢网架和登机桥钢结构。混凝土结构要求为清水混凝土，表层平整度要满足清水混凝土的规范要求。 工程机电、设备安装工程量巨大，外接管道、设备多。 本工程是一座具有世界先进水平的新航站楼，造型和周边建筑协调，设计理念独特，造型新颖，具有极强的现代特色。 （二）、测量特点：本工程为国家重点工程，属奥运项目，2007年底必须竣工，工期非常紧张。场区面积大（近4000亩），结构单层面积大（12万m2）。分部分项工程多、工序多，各阶段对测量控制的精度、密度要求不一，且都有各自的特点。结构复杂，没有标准层，曲线、曲面多，标高变化大，结构型式是钢结构和混凝土结构结合，测量放线精度要满足钢结构的安装。外接工程多，测量控制要考虑工程接口处的精度要求。工程占地大部分为农田，地势较低，历史上为泄洪区，控制桩易沉降变形，施工周期长，现场控制点应按长期点考虑布控。装修档次高。施工分包单位多，测量管理、协调不容易。 （三）、工程对测量的要求： 人员配备合理，仪器满足工程测量放线的需要。工程结构施工，给测量工作的作业时间几乎没有，要求测量工作迅捷、高效、准确，不能因为测量工作的延误或失误造成工序的窝工现象。所以，必须选择高素质的测量人员，有高效率的测量管理体系，经济、合理、可靠的测量方案和测量方法及质量检验体系，足够的、能满足精度要求的仪器，保证测量工作的正常进行。 放线精度满足设计和有关测量规范的要求。 三、精度要求： （一）、首级控制的精度要求：根据工程特点，要求顾主提供的工程起始导线网点至少达到二级导线的精度要求，高程至少达到四等水准精度要求。 （二）、场区控制、建筑物控制、轴线控制和现场高程控制的精度要求：场区控制达到二级导线精度要求，点位相对误差不超过±5mm。建筑物控制、轴线控制精度要求，按二级建筑方格网的精度进行布设。高程达到四等水准精度要求，高程控制点间相对误差不超过±5mm。 （三）、作业面的放线要求：相临两轴线或控制线间相对允许误差±5mm；外廊主轴线总长大于90m，允许误差±20mm；细部线允许误差±3mm。高程控制点高差中误差±3mm，测站抄平允许误差±5mm。 （四）、钢结构安装的精度要求： 1、支撑面、地脚螺栓的允许偏差：（mm） 项目 允许偏差 支撑面 标高 ±３ 水平度 L/1000 地脚螺栓 螺栓中心偏移 ５.０ 螺栓露出长度 ±２０，０ 螺纹长度 ±２０，０ 预留孔中心偏移 １０.０ 2、钢柱安装的允许偏差：（mm） 项目 允许偏差 备注 柱脚