高铁现浇梁技术交底.doc

中交三航局合福铁路安徽段站前五标段一分部 施工技术交底 编号: HFZQ-5-1-JSJD1 工程名称 桥梁工程 施工里程 DK185+651.7~DK185+752.94 交底内容 现浇梁技术交底 交底部门 工程技术部 一、工程概况）） 福州台 32 直线 120-140 无 ≤0.05g 1.箱梁截面类型为单箱单室等高度简支梁，梁端顶板，底板及腹板局部向内侧加厚。 2.桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m,桥梁宽12m，桥梁建筑总宽12.28m。排水方式为两列排水方式。 3.梁长分别为24.6m、32.6m,计算跨度23.1、31.1m。 二．施工工艺 1、支架工程Φ48×3.5mm碗扣式钢管，步距、纵距均为60cm，腹板下横距为30cm，其余位置为60cm。剪刀撑采用Φ48×3.5mm长钢管，钢管与脚手架间采用十字卡扣连接，安装时尽量布置在框架结点上。剪刀撑搭接长度大于1m，搭接处扣件不少于3个。详见所附图纸。 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部一次安装立杆、横杆。一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装剪刀撑，保证支架的稳定性。 1.2.4可调托撑安装 为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好可调托撑伸出量，再运至支架顶部安装。必须严格掌握可调托撑的可调范围，留在立杆内长度不得小于30cm，防止因“过调”导致支架失稳。 根据梁底高程变化决定顺桥向控制断面间距，横桥向设左、中、右三个控制点，精确调出可调托撑标高。然后用明显的标记标明可调托撑伸出量，以便校验。 最后再用拉线内插方法，依次调出每个可调托撑的标高，可调托撑伸出量一般控制在30㎝以内为宜。 1.2.5纵横梁及外模安装 可调托撑标高调整完毕后，在其上安放I20a工字钢横梁，采用10㎝×10㎝方木置于工字钢上作小楞，作为模板支撑。满堂支架布置详见后附图。 1.3支架预压 为了检验满堂支架碗扣支架支撑体系受力状况，各部位的强度与刚度和测量满堂支架在箱梁施工全过程的弹性变形与非弹性变形量，控制模板的预拱度，确保箱梁浇筑过程安全与质量，满堂支架组装后应进行模拟箱梁施工过程的加载预压。 1.3.1预压重量的计算 预压重量按满堂支架在箱梁施工过程中所承受最大施工荷载的110%，其箱梁浇筑过程的荷载如下表： 32m箱梁浇筑过程中荷载重量估算表 第一次浇筑（32m梁）荷载重量 内模重量（T） 钢筋、钢绞线重量（T） 底板砼总重量（T） 斜腹板砼重量（T） 顶板翼缘板砼重量（T） 施工附加荷载（T） 合计（T） 36 71 239.4 228.5 359 75 1008.9 q1=3.44T/m q2=7.7T/m q3=7.35T/m q4=11.5T/m 注：32m箱梁支座中心间距为31.1m；施工附加荷载按2.0KN/㎡。 预压荷载=（梁体重量+内模重量+施工附加荷载）×1.1=1109.8T 24m箱梁浇筑过程中荷载重量估算表 第一次浇筑（24m梁）荷载重量 内模重量（T） 钢筋、钢绞线重量（T） 底板砼总重量（T） 斜腹板砼重量（T） 顶板翼缘板砼重量（T） 施工附加荷载（T） 合计（T） 27 53 180.6 172.4 270.9 75 778.9 预压荷载=（梁体重量+内模重量+施工附加荷载）×1.1=856.79T 1.3.2荷载预压 满堂支架拼装完成后，首先根据计算书中提供的理论挠度值进行预拱度调整。调整工字钢下面支撑的可调撑杆。模板预拱度调整完成后即可进行预压试验。荷载采用砂袋法预压方法，通过先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行，总荷载量控制在32m跨箱梁1109.8T，24m跨箱梁856.79T，在加载施工最大荷载的60%和100%、110%时分别进行观测，在加预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向模板分节位置布设，32m箱梁分9个横断面，每个横断面布置5个点，具体见后文观测点布置。卸砂袋采用25t汽车吊卸。卸完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸砂袋后标高减去持荷后所测标高），用总沉量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 预压卸载时间以支架地基沉降变形稳定为原则，即最后两次沉落观测平均之差不大于2mm时即可卸载 加载顺序 第一步：预压前准备工作 预压前的准备工作： ①、支架的底模、侧模初始状态的设定（先按箱梁相应断面的设计标高暂定）。 ②、场地平整硬化，预压材料过磅装袋，堆放等工作。 ③、场地照明设备的安装。 ④、人员组织、机械设备与测量仪器