备考2011高效学习方案地理考点专项复习：第2部分 3-1人类活动的地域联系.doc

运输 方式 特　点 运量 运价 运速 灵活性 连续性 成本 水路 大 小 低 高 慢 差 差 低 铁路 较快 差 好 投资大、占地广 公路 较慢 好 好 短途运输成本低 航空 快 差 差 投资大 管道 损耗小、平稳安全、管理方便 差 好 投资大 特别提醒 (1)图解运输方式选择的一般原则 (2)某地交通便捷的表现 ①交通运输方式多样(铁路、公路、水运、航空)；②交通线密集成网(交通线密度大)；③形成海陆空综合运输体系，综合运输能力强。 内容项目 具体地理事物 经过省区 京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、香港 经过主要城市 北京、天津、霸州、任丘、菏泽、商丘、亳州、阜阳、麻城、武汉、九江、南昌、向塘、赣州、深圳、香港 商品粮基地 江淮地区、江汉平原、鄱阳湖平原、珠江三角洲 商品棉基地 冀中南、鲁西北、豫北棉区，黄淮平原，江汉平原，长江中下游平原 油料作物 河南的花生；长江流域的油菜 矿产资源 华北、中原油田；淮北、淮南煤矿；大冶铁矿、德兴铜矿、大余钨矿等 旅游资源 梁山泊遗址、庐山、鄱阳湖候鸟自然保护区、井冈山等 河流 海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系 地形区 华北平原、江淮平原、长江中下游平原、江汉平原、大别山区、鄱阳湖平原、江南丘陵、两广丘陵、珠江三角洲 特别提醒 (1)铁路线选择的区位因素：①沿线的自然条件(地形、地貌、地质状况及地质灾害、气候条件、气候灾害、冻土)②沿线地区的经济状况：一般为以下a、b两方面内容：a.铁路线经过城市多、经济发达、客货流量大；b.铁路建设可促进沿线经济发展，带动沿线人民脱贫致富③原有铁路基础(原有铁路线路长，新建铁路线路短)。④技术条件(如青藏铁路冻土施工技术已圆满解决)。⑤有利于国防安全，民族团结及激活全国铁路网。说明：部分铁路由于纬度高，气候寒冷，全年不能持续运营，有的铁路沿线 降水季节变化年际变化大，易出现山洪爆发，并激发滑坡及泥石流等地质灾害，影响铁路运营。 (2)我国进藏铁路首选青藏线的原因及青藏铁路的区位因素为：①青藏铁路沿线地区地势平坦、地质条件相对较好，工程量小，投资较少，工期较短，而滇藏川藏铁路线所经过地区山高谷深、地势高差大，地貌复杂且位于板块交界处，地质状况复杂，滑坡、泥石流、地震等地质灾害濒发，工程难度大，所经过的亚热带季风气候区，夏季降水多，易出现山洪爆发；②青藏铁路新建铁路里程短(兰青铁路已经修到青海省的格尔木)；③冻土技术难题已解决；④可以加快沿线地区经济发展，带动沿线人民脱贫致富；⑤有利于促进民族团结，巩固国防及激活全国铁路网。 (3)石油出口管道(输油管)线路选择的区位因素：①加大石油出口量和石油出口渠道的多元化(消费市场广阔)及原料丰富；②带动沿线经济发展；③石油出口管道在本国，有利于线路安全；④避免石油管道对当地生态环境的破坏(土地荒漠化及石油泄露对湖泊的影响)；⑤原有管道基础及距离；⑥沿线自然条件的影响。沿线自然条件包括：a.地形地貌　b．地质状况和地质灾害　c．气候条件和气象灾害(纬度低、石油流速快、运量大)。 (4)我国从孟加拉国的实兑市计划铺设一条至昆明的输油管道，铺设该管道遇到的不利条件有：①管道需穿过高山峡谷，沿线喀斯特地貌广布、地形复杂、地势起伏大，施工难度大；②地处亚欧板块与印度洋板块交界处，地质状况复杂，沿线多地震、滑坡、泥石流等地质灾害、地质灾害濒发；③管道经过地区为热带(亚热带)季风气候区、夏季降水多、洪水危害大。 (5)我国从哈萨克斯坦建设一条输油管道，从哈萨克斯坦进口石油，中哈石油管道建设的区位条件为：①哈萨克斯坦里海沿岸石油资源丰富，有丰富的石油资源；②我国石油需求量大，且经济发展速度快，石油需求量日益加大；③哈萨克斯坦距中国近，石油管道建设线路短、投资少、运费低；④原有管道基础好、新建管道线路短；⑤沿线地势平坦、施工难度小，但工程建设易造成沿线土地荒漠化。 区位 因素 港口 汽车站 航空港 自然 航行：河道宽、深、少淤积 平原地形对汽车站建设的限制较小，山区地形对汽车站建设的限制较大 地形：平坦开阔、坡度适当 停泊：水域广、深、避风 地质条件：地基稳定 筑港：地势平坦开阔、基岩海岸较直 天气：少雾、少雷雨 区位 因素 港口 汽车站 航空港 社会 经济 腹地：广阔、发达 依托城市：发达，人、财、物优势大 一般与市内干道、过境干道相连，对外交通直接联系，方便旅客 与城市距离适中：有便利的交通与市区相连，且周围无高大建筑物 技术 先进的科技是保证 特别提醒 (1)港口区位因素：①筑港条件(位于河口三角洲和沿海平原，地势平坦，利用筑港)；②停泊条件(等深线密集、水深、地处港湾、利于避风)；③航行条件：水深利于航行。②③两条一般描述为地处港湾，港阔水深