(避碰与值班各条款分析)避碰第15条.doc

课题：交叉相遇局面 目的：熟记条文，理解本条的解释，掌握交 叉局面的避让责任和义务及采取的 措施，并能在实际操作中善于运用及 准确地解答有关考题。 重点：理解本条的解释，掌握交叉局面的避 让责任和义务及采取的措施。 难点：能在实际操作中善于运用及准确地解 答有关考题。 方法：讲授法 教材：船舶值班与避碰（大连海大）、参考 教材：船舶避碰应试必读（大连海 大）。 主讲：zhangweixin 步骤：一、介绍条文 二、条文解释 三、例题分析 四、布置作业 一、介绍条文 二、条文解释 1、适用范围 1）、本条适用于互见中两艘机动船交叉相 遇的情况。 2）、不适用于非互见、能见度不良的水域 及其附近航行在形成紧迫局面互见的情况。 2、交叉相遇局面的确认 本条没有给出“交叉相遇局面”的定义 及判断方法。但专家们认为条款中“两艘机 动船交叉相遇致有构成碰撞危险时”一句可 以作为本局面的定义。 从定义中可以看出，构成交叉局面应具 备以下三个条件： 1）、两艘机动船 本条中的“机动船”与14条“对遇局 面”的“机动船”是相同的。 2）、交叉相遇 所谓“交叉相遇”是指两船的真航向， 即船首向交叉，但却是指除“追越”和“对 遇”以外的航向交叉，即两船互在对方舷角 5°以外至112.5°之内所构成的航向交叉。 既然是航向交叉，则必须以两船，特别 是直航船的航向稳定为前提，这与追越和对 遇不同。让路船才能对局面和碰撞危险作出 正确的判断，以决定采取什么样的避让行 动。法院常以此作为是否构成“交叉相遇局 面”的一个条件。法院认为，在交通拥挤的 水域中，当直航船不断改变航向时，“交叉 相遇条款”不能适用。在什么情况下可以认 为航向已稳定，通常认为，应是持久、稳定 的，或能被他船所理解的航向。 3）、致有构成碰撞危险 3、交叉相遇条款适用距离 夜间交叉相遇局面构成的距离应在来 船的桅灯和舷灯的法定最小照距之间。在日 间，用视觉能较早地发现来船，根据第8条 的规定，让路船应及早采取大幅度的避让行 动，但在适用距离上与夜间相仿，但稍大些。 4、船舶间的责任及避让方法 本条明确规定，有他船在本船右舷的船 舶应给他船让路，即为让航船。而有他船在 本船左舷的船舶他船为直航船。在夜间，让 路船位于直航船的红灯一侧，一定可见其红 灯和桅灯，直航船位于让路船绿灯一侧，一 定可见其绿灯和桅灯。海员中流传着“让红 不让绿”的说法。 1）、直航船 直航船应遵守第17条及第8条的规定， 在会遇的各个阶段内分别执行“保向”、“保 速”，“可独自采取操纵行动”和“采取最有 助于避碰的行动”的规定。 2）、让路船的避让行动没有做出明确的规 定，但却提出了要求，如当时环境许可，应 避免横越他船的前方。这一要求首先是对直 航船保向保速的行动提供了安全的保证。另 外，第17条要求交叉中的直航船独自采取 行动时，不应向左转向，当向右转向中，这 时让路船如果横越直航船的前方，则仍会存 在碰撞危险。 从条款的规定来看，如当时环境不许 可，则允许让路船横越他船前方，但在采取 这种方法进行避让时，应确信这样做是安全 的前提下方可采用，否则一旦发生碰撞，其 危害会更大，故应慎之又慎。 3）、交叉相遇局面的几种情况 因构成交叉相遇局面的舷角范围较大， 且与在不同舷角的来船所形成的相对运动 的特点不同，故避让的方法也不尽相同。如 下分述： （1）、小角度交叉 A、相对运动的特点：相对运动速度大， 两船接近较快，可供判断及采取避让措施的 时间短。 B、避让的措施： A）、最安全的做法应为向右转向，从直航 船的船尾通过； B）、如环境不允许右转避让，应考虑减速、 停车或倒转推进器把船停住的方法，让直航 船通过本船首，但应注意避让效果。 C）、如有必要应鸣放操纵声号和显示操纵 号灯。 （2）、正交交叉 A、若有足够水域，让路船应及早采取大 幅度右转的方法，从直航船船尾通过； B、如没有充分的旋回余地亦可采用减速、 停车让直航船通过本船首。 （3）、大角度交叉 A、相对运动的特点：两船相对运动的特 点具有追越的特点，即相对速度较小，接近 较慢，相持时间长。 B、避让措施： A）、右舷有充分旋回余地时，应采取大幅 度右转措施，从直航船船尾通过； B）、如右侧无充分旋回余地，而左侧水域 开阔，可采取大幅度增大横距让来船通过本 船首，不要时可左转一周后续航； C）、如两侧均无旋回余地，应尽早采取减 速、停车或倒转推进器的方法，让直航船过 本船首。 综上所述，为避免横越他船的前方，让 路船一般应采取向右转向，过直航船尾的措 施，特别是小角度交叉时；而对于正横或正 横后的来船，如无充分旋回余地，则较多考 虑采取变速的方法进行避让。 三、例题分析 船