(避碰与值班各条款分析)避碰第5条.doc

课题目的：熟记条文，掌握本条的有关规定，理解其意思，能准确地解答有关考题，并能在实际中善于运用。 重点：掌握有关正规了望的含义、手段、目的、对象以及其他有关的规定。 难点：利用条文的规定解答有关考题。 方法：讲授法 主讲：步骤： 一、介绍条文 二、条文解释 三、例题分析 四、布置作业 一、介绍条文 二、条文解释 1、适用范围 任何能见度情况下的每一船舶（包括任何时候，日间与夜间、在航和锚泊等，对于系岸或系浮筒可认为了望条款不适用，但要保持有效值班）。 条款使用了适合和有效如果做不到这一点，就不能认为保持正规了望。 当时环境和情况是指船舶所处水域情况、天气及海况、能见度情况、交通和导航条件、船舶本身条件的限制等。 2、了望的对象：值班驾驶员和了望人员，不包括正在操舵的水手。 了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或分派给会影响了望的其他工作。了望人员和舵工的职责要分开，在下列情况下，负责航行值班的高级船员在白天可能是唯一的了望人员： 1）、对局面作了充分的估计，确信无疑这样做是安全的； 2）、充分考虑了包括但不限于下列一切有关因素： ——天气情况 ——能见度 ——通航密度 ——邻近的航海危险物 ——航行在分道通航内或附近时必要的注意； 3）、当局面的任何变化需要时，能立即召人到驾驶台协助。 3、了望的手段：包括视觉、听觉、嗅觉、雷达、VHF无线电话、声纳、水下物标显示器、ARPR、电视等。 1）、保持听觉了望要注意的问题： A、狭水道航行时，应注意他船的操纵和警告信号； B、能见度不良时，应注意他船的雾号； C、不能单凭雾号的方向作为转向避让的依据； D、即使没有听到雾号，也不等于附近没有船； 2）、雷达了望应注意的问题： A、即使是天气良好时，只要可能也要使用雷达进行了望； B、雷达了望不能代替视觉了望，特别是雾中航行时，专职雷达观察员不能代替了头人员； C、应该考虑到雷达设备的特性、效率和局限性，不能盲目相信雷达； D、应该注意到天气，海况和其他干扰源对雷达探测的影响。 4、了望的最基本手段：是视觉了望。 5、雷达了望已成为能见度不良时的主要手段。 6、VHF”无线电话在避碰中的应用已越来越重视，已成为正规了望的一种新型而有效手段，如不能予以运用，也将被认为是对了望的一种疏忽。 7、了望的目的：是对局面和碰撞危险做出充分的估计。 值班规则中了望的目的是： 1）、针对操作环境中发生的重大变化，利用视觉和听觉以及所有其他可用的手段保持连续戒备状态。 2）、全面判断碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险。 3）、探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船残骸和其他碍航物。 8、保持正规了望是保证海上航行安全的重要手段和首要因素。 9、正规了望 正规了望是贯穿在整个了望过程中各种正确做法的总和。包括： 1）、了望人员要称职； 担任了望的人员应由合格的称职的航海人员担任，必须具备下列知识： A、健康的身体，能进行有效的视觉和听觉了望； B、合格的业务素质，具有一定的航海知识技能； 2）、了望人员的位置要合适、数量要足够； 了望人员的位置、数量无统一规定，主要根据当时的能见度情况、水域情况、通航密度、船上现有水手的等因素来自行决定。 3）、了望手段的使用与了望人员的行动等要正确； 4）、了望时应注意本船操纵设备是否正常。 10、对局面的充分估计 1）、据来船的号灯、号型或声号判明来船的种类和动态。 2）、据来船的罗经方位变化和雷达观测与标绘资料判明本船与来船的碰撞可能性和来船的动态及通过本船时的会遇距离和时间。 3）、据VHF与雷达站或与来船的通话判明在何处将与来船发生会遇以及有无碰撞危险。 4）、据来船的警告声号或其他信号判明其处境的困难或是否急需协同避让等。 5）、据来船的转向声号与方位变化率判明来船的避让意图。 总之，用一切可用手段保持正规了望，有可能尽早发现物标，对其作出正确判断，然后才能采取有效的避让行动，达到预期让清的效果，可见了望贯穿于整个避碰过程的始终，它是达到避碰目的的第一重要因素。 了望的重要性对驾驶员来说，似乎都很清楚，做起来也并不难，但是越是普通的事情，越是被人疏忽，很多碰撞事故都是由于没有良好的了望而造成的，这是航海专家的共同看法，所以国际上的某些文献均把了望作为碰撞事故的首要原因，这