试论市政道路膨胀土改良砂砾路基施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 试论市政道路膨胀土改良砂砾路基施工技术 施发弘1 肖驰2 　　1、2 中国航空港建设第九工程总队 611431 　　摘要：市政道路工程建设中，路基质量是一个不可忽略且极为关键且的有机部分，膨胀土路基对道路工程施工顺利与质量保证带来诸多困难。本文在某市市政道路膨胀土路基工程中，放弃了原定成本较高的成本较高非膨胀土材料换填、或拌合石灰改良方案，创新路基施工技术与方案，使用施工现场膨胀土与合理比例的非膨胀土填料配合，改良膨胀土物理性能，获得市政道路标准、要求的路基填料。 　　关键词：市政道路工程；路基改良；膨胀土；砂砾； 　　 　　0 引言 　　市政道路是我国各主要地区、城市和主要的近郊区、乡镇联系的主要对外出路，是联系城市的工业、住宅、港口、机场和车站等客货运中心的交通干道。由于社会经济等各方面日益繁忙的来往联系和集散行为，对市政道路的质量要求越来越高。用土或石料修筑而成的路基是市政道路的基础，而修筑在良好的地质、水文、气候条件下的路基更是市政道路的高质量的保证。 　　但是，具有多裂隙和吸失水而显著膨胀收缩特性，承载力较差，有较大压缩空间，对路堤、路堑等常产生滑坡，给工程建设带来巨大灾害的膨胀土路基在市政道路的改造与修筑中并不少见。因此，加强市政道路路基膨胀土改良砂砾的施工技术研究，对于公路交通安全具有重要的现实意义。 　　 　　1 . 膨胀土改良砂砾路基建设工程 　　1.1工程概况 　　某城市市政道路工程，道路全长2500m，全宽40m，施工面积为62860m2。工程规划为城市主干道，是城市道路路网中南北向的重要道路之一。 　　本工程范围内膨胀土地质的地段不少，道路施工面积为26000m2。其干燥时硬、收缩而多裂隙，吸水膨胀为流塑状态。经工程相关各方研究决定对其进行换填处理，避免路基强度和硬度低状况的出现。 　　 　　2 膨胀土路基改良技术 　　2.1 技术特点 　　⑴.本技术通过利用施工现场的弱、中膨胀土与非膨胀土填料进行合理拌合，改变其物理性质，使改良后的砂砾土可以作为路基填料，减少了施工现场的人工、材料及机械成本，加快了施工进度，能够创造较高的经济效益。 　　⑵.通过合理厚度的膨胀土路基换填，以消除质量隐患，保证路基稳定。 　　2.2工艺原理与适用范围 　　通过按一定比例将施工现场的弱、中膨胀土与风化砂砾等非膨胀土填料进行合理拌合，使拌合后的砂砾土和换填厚度符合路基填料的规范要求，并通过试验确定膨胀土路基最佳换填厚度。本技术主要适用于快速路、一级公路、城市道路等膨胀土路基的建设施工和膨胀土路基的病害加固处理。 　　2.3施工工艺流程 　　膨胀土路基施工工艺流程（如图1 所示）。 　　 　　图1 膨胀土路基工程施工工艺流程 　　2.4 施工技术要点 　　⑴.路基换填深度的控制。根据膨胀土的强弱和当地气候特点确定换填深度。在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候影响，该深度和该含水量称为该膨胀土在该地区的临界深度和临界含水量。通常弱～中膨胀土换填为0.8～1.5m，强膨胀土为2m。由于各地气候不同，膨胀土的临界值也有所不同（如图2所示）。 　　 　　⑵.控制含水量。膨胀土路基施工应加强现场排水，避开雨季作业，基底和已填筑的路基不得被水浸泡。无论何种填料，含水量对填料的密实程度起决定性作用。根据压实试验，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度（如图3所示）。在同一压实功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。 　　含水量较小时，由于颗粒间引力在挖掘、装运、摊铺过程中保持较疏松状态，土中孔隙大都互通。由于水膜润滑作用小，外部力聚拢压力虽然能够使膨胀土孔隙中的气体排出，并且密度增大，但是，仍然难以克服膨胀土的粒间引力，土粒相对位移不容易，密实程度不易达到规范要求。 　　含水量过大时，水分会从回填料孔隙中渗入到膨胀土上并且堆积，经碾压会出现膨胀土遇水上返情况，膨胀土掺入回填料中，导致回填后路基质量下降，严重时出现翻浆现象。含水量较大时，水膜厚，引力减小，外部功能较容易使土粒移动，压实效果明显。 　　施工中严格控制含水量。根据当地气候条件及施工所处季节，对路基每层回填材料的含水量进行控制，且其液限指数le;50%。气候干燥时路基的含水量应控制在大于最佳含水量3%，且在碾压过程中随时洒水以保证含水量。气候潮湿时路基含水量应控制在小于最佳含水量4%。膨胀土地区的路基施工应尽量避开雨季作业，并加强施工现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水浸泡。膨胀土路基开挖各道工序要紧密衔接，连续施工，分段完成。 　　⑶.合理控制弱、中膨胀土与非膨胀土填料的配合比 　　膨胀土路基换填非膨胀土材料或拌合石灰改良方案，因为成本较高