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?上海铁路局正线曲线单元养护管理办法? (讨论稿) ? 曲线是线路维修工作的关键部位,必须高度重视,强化和落实曲线单元(全长及前后100米线路)养护管理要求,确保曲线状态良好,满足行车安全平稳要求。本办法适用于正线曲线，前发文内容与此不一致地方，以此文为准。 曲线技术管理要求 1、曲线测点设置。 曲线测点统一改为非对称设置，即起端直缓、缓圆点在 整10米桩测点上，终端圆缓、缓直点在零桩上。曲线单元测点按照每10米依次设置，计划正矢和超高按照标准计算和设置。 2、增设曲线测量附点 在正常测点外，按照以下标准增设测量附点：线路允许 速度小于等于120km/h，曲线单元范围增设5米附点。线路允许速度大于120km/h，曲线单元范围内增设2.5米附点。曲线内附点的计划正矢和超高设置可采用内插法计算设置。其中正矢计算精确到小数点一位。 3、测点和附点编号及标记要求 曲线单元测点编号：曲线内从小里程向大里程依次编 号，附点从小里程向大里程依次编号为-1，-2，-3，曲线外分别从从直缓或缓圆点依次向外编号为-1，-2，-3…-40(-20)。曲线单元测点和附点均应在曲线上股轨头外侧采用红白油漆，刷印三角符号。 测点刷印依次为F1、F2…；附点刷印依次为-1，-2， -3…-40(-20)，统一刷印在钢轨内侧轨腰上。曲线内测点和附点的计划正矢和超高统一刷印在靠近曲线上股钢轨一侧的轨枕轨面上，文字方向与列车运行方向相反。文字采用白底黑字。 4、曲线要素管理 曲线要素包括曲线起止里程、曲线全长、缓和曲线长、曲线超高、加宽、切线长、曲线偏角。 严禁随意改变曲线要素，因曲线整治需要，确需改变时， 应将整治方案报路局审批后才能实施。曲线要素的改变后，应于次日重新刷印曲线标志标记、修改曲线技术台帐资料，并在一周内报路局备案。 5、曲线超高设置 曲线未被平衡欠超高：一般不应大于75mm，困难情况下 不应大于90mm；时速200km/h及以上客运专线一般按照不大于40mm设置，困难情况下不应大于60mm。 曲线未被平衡过超高：一般不应于大于30mm设置，困 难情况下不应大于50mm，允许速度大于160km/h线路的个别特殊情况下不应大于70mm；时速200km/h及以上客运专线应不大于70mm设置，按照货车80km/h检算，无碴轨道最大过超高不得大于90mm。 曲线超高顺坡率：一般不大于1/10Vmax(线路允许速度小于等于120km/h不大于1/9Vmax)；困难条件下不大于1/8Vmax(线路允许速度小于等于120km/h不大于1/7Vmax)，且欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件的限值。 超高应在整个缓和曲线内顺完；无缓和曲线或缓和曲线 长度不足时，允许速度小于等于120km/h线路，可按不大于1/10Vmax在直线上顺坡，困难条件下顺坡率不得大于2‰。 对曲线超高设置特别困难的曲线，应逐步改造。 曲线维修标准 曲线应保持圆顺，曲线正矢作业验收、经常保养以及容许偏差管理值分别按表和表规定。曲线半径R（m） 缓和曲线正矢与计算正矢差 缓和曲线正矢差之差 圆曲线正矢与计算正矢差 圆曲线正矢连续差 圆曲线正矢最大最小差 R≤250 6 6 6 12 18 250＜R≤350 5 5 5 10 15 350＜R≤450 4 4 4 8 12 450＜R≤3 3 3 6 9 800＜R＜ 2800≤R 1 1 1 1 2 曲线正矢容许偏差管理值 表2.曲线半径R（m） 缓和曲线正矢与计算正矢差 缓和曲线正矢差之差 圆曲线正矢与计算正矢差 圆曲线正矢连续差 圆曲线正矢最大最小差 Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ 经常 保养 Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ 经常 保养 Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ 经常 保养 Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ 经常 保养 Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ R≤250 7 8/9/9 8 9/10/10 7 8/9/9 14 15/16/17 21 22/23/23 250＜R≤350 350＜R≤450 450＜R≤ 800＜R＜ 2800≤R 2 3/4/4 2 3/4/5 2 3/4/5 3 4/5/6 3 5/6/7 注：1、R800曲线的三角坑(2.4米到70米范围，不含超高顺坡造成的扭曲)：作业验收4mm、经常保养5mm、Ⅰ级偏差6mm、Ⅱ级偏差7mm、Ⅲ级偏差大于7mm。 2、R800曲线的正矢与水平出现逆相位不平顺，评判为Ⅲ级偏差。 三、曲线检查 1、检查周期： 线路工区工长组织每月对曲线单元静态全面检查不少于一遍。包括轨道几何状态的检查、轨道结构的检查和线路外观的检查。 线路车间主任(副主任)每季对曲线全面检查一遍。 建立精确定位系统的曲线，线路车间组织每季对曲线平纵断面全面检查1遍。 2、全面检查要求： (1)轨道几何状态的全面检查，应按照正矢测点和附点全面检查轨距、水平