整体式催化剂性能及应用的研究进展精选.pdf

维普资讯 第 2O卷第 4期 化学反应工程与工艺 VOl20．NO ．【 2004年 l2月 ChemicalReactionEngineeringandTechnology Dec， 2004 文章编号：1001—7631(2004)04—357—06 整体式催化剂性能及应用的研究进展 赵 阳 郑亚锋 辛 峰 (天津大学化工学院， 天津 300072) 摘要： 由整体式催化剂的结构特点出发．系统地阐述了整体式催化剂具有的一系列超越传统颗粒状催化剂 的独特优越性，提出了其在三相反应中有待解决的几个关键性问题。同时概述了整体式催化剂在环保领域和 化工产品合成领域的应用、研究现状和展望。 关键词 ：整体式催化剂 ； 流化床反应器； 浆态床反应器 ； 堇青石 中图分类号：TQ426．94 文献标识码 ：A 整体式催化剂(monolithiccatalysts)是 由许 多狭窄的平行通道整齐排列的一体化催化剂 (图 1)。早期开发的整体式催化剂所用载体的横截面 呈蜂窝结构，故又称之为蜂窝状催化剂 。 整体式催化剂首次工业应用是于 1966年， Anderen等人用其对硝酸车间尾气 中NO 做还 原脱色；70年代 中期，美国与 日本将其用于处理 汽车尾气中的CO，NO 和未完全燃烧的烃类，目 前汽车尾气处理基本上都是采用这种陶瓷蜂窝或 合金蜂窝载体。由于具有床层压降低、催化效率 图 l 整体式催化剂 高、放大效应小等优点，近年来整体式催化剂已被 Figl CellularCeramicMonoliths 广泛应用于许多化工领域 ，如NO 的选择性催化 还原 (SCR)，VOC的催化燃烧以及一些有机合成的多相反应等，成为当今多相催化领域中最具发展 潜力的研究方 向之一。 1 整体式催化剂的结构及性能 整体式催化剂一般 由载体、涂层和活性组分三部分组成。 1．1 载体(support) 目前人们常用的整体式催化剂载体材料有耐高温的陶瓷和金属合金。陶瓷材料中最为常用的是 堇青石(2MgO·2A1O。·5SiO)，由于堇青石的热膨胀系数几乎为零，在温度急剧变化的反应条件下仍 能保持结构和机械性能的相对稳定．因而被广泛应用于汽车尾气净化转化器中。其它陶瓷材料如富铝 收稿 日期 ：2004一O2—2O；修订 日期 ：2004—04—16 作者简介 ：赵 阳(1976--)．女 ，硕士研究生 。辛 峰 (1962一)．男 ，教授 ，博士生导师，通讯联系人 。E—mail：xinf@tju．ed ．CII 基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目 维普资讯 358 化学反应工程与工艺 红柱石、TiOz等，则被开发用于其它反应过程。与陶瓷材料相 比，金属具有优 良的可延展性，因而易加 工成孔密度较高的载体使得压力降更低；同时由于金属载体具有 良好的导热性、耐高温性等优点，近 年来已逐步应用于摩托车尾气处理、VOC的氧化以及NO 还原等领域[】]。金属材料载体一般选用不 锈钢或含铝的铁素体合金，其中尤以经特殊处理的耐高温Fe—cr—Al合金使用最为广泛。 整体式载体的外形一般为柱状，其横截面通常加工成圆形、椭圆形或方形。载体由许多小的平行 孔道组成，孔道截面可 以是六角形、环形、方形、三角形或者成正弦曲线形。孑L道间距 L、孑L道壁厚t以 及孔的几何形状，决定了整体式载体的孔隙密度 Ⅳ和孔隙率e，也决定了整体式载体几何表面积Sc 和水力直径Dn，这些参数影响整体式载体的性能(图2)。几何表面积Sc与载体的压力降△P是两个 相互制约的量，其中△P与流体流速和整体式载体的长度成正比，因此制造者在设计载体的孔道壁厚 t、孔道间距 L等几何参数时，应该使其满足相应的工艺条件，如空速、压力降、流速等。受制造工艺的 限制，陶瓷载体的通道 内