汽车散热器橡胶密封设计(修改篇)精选.pdf

汽车散热器橡胶密封设计                                    邓  新  富奥韦世通汽车热交换系统(长春)有限公司  2014.5.4（修改) 摘要：针对汽车散热器橡胶密封结构，采集 O 型橡胶圈“力－变形”性能曲线（数据集）、橡胶压缩永久变形分析。简化问 题的约束条件，建立结构、压缩量及永久变形等参数的数学关系，并把生产工艺的限制条件转换为设计控制因素。从输入密封压 力开始求解压缩量、主片沟槽宽度等设计参数，简捷实用，并替代了相应的试制过程。 关键词：汽车散热器； O型橡胶密封圈；压力－变形曲线；压缩永久变形； 引言： 在机械液压传动密封结构中，O 型密封圈结构是 的盲目性。 应用最广泛的，其设计也成熟到仅需查找手册既能完 在液压传动密封技术中，可用于汽车散热器密封 成。汽车散热器的橡胶密封结构，是散热器芯部（主 的东西很少。如橡胶密封重要参数－压缩率，在液压 片）与塑料水室进行机械装配的密封要求产生的。现 传动密封设计中仅给出很大的经验范围值，缺少准确 在，铝散热器广泛采用这种结构，因此借用成熟的液 的验证与依据；对于橡胶的压缩永久变形问题及解决 压传动密封技术是很自然的。但是汽车散热器与液压 方法更少有涉及。 传动的密封结构、工作状态及生产工艺都相差很大。 本文对汽车散热器橡胶密封 O 型圈在实际压缩 汽车散热器橡胶密封结构设计不合理，会引起产 过程中的“力－变形”性能、压缩永久变形的影响， 品泄漏，或在制造中难以控制压缩量而产生装配尺寸 及生产中压装工艺对压装高度(压缩量) 的影响等等因 超差等等问题。目前，汽车散热器橡胶密封还没有一 素，做深入一步的分析。找到影响密封性能的主要因 种相应的分析计算方法。依然采用传统设计手段，主 素，简化约束条件，用数学方式来描述问题求解设计 要是拷贝成熟产品的结构，试制样件后再通过试验确 参数，以便于进行方案优化设计。 定，缺少系统的实质性设计内容。如此方法，必然使 下文以汽车散热器最常用的橡胶密封，其截面为 新产品开发周期长、投入大，且设计的参数存在很大 O 型结构作为研究对象。 1 汽车散热器橡胶密封的工作状态 1.1 散热器橡胶密封的基本原理 片）再装配塑料水室，其间用橡胶垫密封（图 1）： 近代汽车散热器，大多数芯部采用铝材（主 - 1 - 在液压传动静密封设计中，橡胶 O 型圈通常 选取 10%～30% 的压缩率。但是液压传动密封与散 热器密封有不同的工作状态如下（表 1）： 表 1 液压传动与散热器密封的不同状态 液压传动 汽车散热器 密封副 O 型圈在轴孔间的 O 型圈在主片沟槽、水