高铁聚脲防水层施工技术研究.docVIP

xx高铁聚脲防水层施工技术研究 ——中铁xx集团有限公司 1、前言 铁路混凝土桥梁桥面防水层是提高桥梁结构耐久性的重要技术手段，既有桥梁由于桥面防水失效造成桥面板渗水、钢筋锈蚀的事例很多，直接影响到结构的使用寿命。喷涂弹性体（包括聚氨酯、聚氨酯/聚脲、聚脲）技术是在聚氨酯反应注射成型（reaction injection molding，缩写RIM）技术的基础上发展起来，继承了RIM技术的撞击混合原理，将其瞬间固化、高速反应的特点扩展到涂料、涂装技术领域。（纯）聚脲防水涂料是一种A、B双组份、无溶剂、快速固化的弹性防水材料；作业时在专用喷涂设备的喷枪内混合喷出，快速反应固化生成弹性体防水膜。根据其材料特性和高速铁路的特点，在桥面处理、材料选择和施工工艺均有着严格的要求。xx高速铁路四标段管段内桥梁全长223km，采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，喷涂（纯）聚脲防水层。如此大规模的喷涂聚脲防水施工，是对防水材料、施工工艺的一次严峻考验。 2、施工工艺流程 防水层施工工艺流程见图1。 图1 防水层施工工艺流程图 2.1梁面验收 梁面验收成为后续防水层、无砟轨道施工的前提，是CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的首道工序。包括梁面打磨、修补等工序，主要检测梁面高程、平面位置、平整度、相邻梁端高差、桥面排水坡、加高台高度、外观质量和伸缩缝安装质量等内容。 2.2基层处理 桥梁喷涂聚脲防水层基层处理采用抛丸工艺，即利用抛丸机，抛除梁表面的浮浆。使用抛丸处理的表面粗糙均匀；不会破坏原基面结构和平整度，并且可以完全去除浮浆和起砂，100%“创面”，露骨；但同时不会造成骨料的松动和微裂纹，为增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。 基层处理设备应采用具备同步清除浮浆及吸尘功能的设备、带有驱动行走系统的自循环回收的抛丸设备来进行桥面混凝土基层处理。最佳丸料规格丸料流量即最佳电机负载抛丸设备行走速度一道工序施工。底涂施工前要对梁体温度进行测试，环境温度及梁体温度必须高于0℃。 2.3.2喷涂聚脲防水层 喷涂聚脲防水层的施工环境要干燥，雨天不得露天施工。根据施工条件，喷涂工艺分为机械喷涂和人工喷涂，以机械喷涂为主，人工喷涂为辅。对桥面平整部分进行喷涂特殊部位进行人工喷涂空压机；油水分离器 保温施工车； 料搅拌器； A、料桶；硅胶等。硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样） 529－2008） ⑸《硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第一部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度）GB?T531－1999） 3.2试验方案 3.2.1五种温度工况 ①自然环境条件，基层-4℃，大气5℃，无冬期施工措施； ②自然环境条件，基层-2℃，大气5℃，无冬期施工措施； ③保温条件下基层0℃、暖棚内5℃； ④保温条件下基层5℃、暖棚内15℃； ⑤保温条件下基层12℃、暖棚内22℃。 各不同温度工况的试验区段及温度测点布设示意图分别见图2～图6，试验过程中温度测试数据分别见图7～图11。 图2 基层-4℃，大气5℃温度工况的试验区段及温度测点布设示意图 图3 基层-2℃，大气5℃温度工况的试验区段及温度测点布设示意图 图4 基层0℃，棚内5℃温度工况的试验区段及温度测点布设示意图 图5 基层5℃，棚内15℃温度工况的试验区段及温度测点布设示意图 图6 基层12℃，棚内22℃温度工况的试验区段及温度测点布设示意图 图7 基层-4℃，大气5℃温度工况下试验温度波动曲线 图8 基层-2℃，大气5℃温度工况下试验温度波动曲线 图9 基层0℃，棚内5℃温度工况下试验温度波动曲线 图10 基层5℃，棚内15℃温度工况下试验温度波动曲线 图11 基层12℃，棚内22℃温度工况下试验温度波动曲线 3.2.2两种底涂材料和两种聚脲防水材料的交叉组合 ①两种底涂材料：东方雨虹和巴斯夫； ②两种聚脲防水材料：广州秀珀和巴斯夫。 两种底涂材料和两种聚脲防水材料的交叉组合方式见表1。 表1 四种底涂材料和两种聚脲防水材料的交叉组合方式 试验地点 底涂材料 聚脲面层材料 八工区 东方雨虹 秀珀 巴斯夫 秀珀 东方雨虹 巴斯夫 巴斯夫 巴斯夫 ⑶检测项目 ①防水层：厚度、不透水性、粘结强度和剥离强度，见图12～图15； ②现场试模检验：拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、硬度，见图16～图18。 图12 厚度试验 图13 不透水性试验 图14 粘结强度试验 图15 剥离强度试验 图16 拉伸强度试验 图17 撕裂强度试验 图18 硬度试验 3.2.3不同底涂材料施工