混合动力汽车电池管理系统SOC的评价精选.pdfVIP

2003 年4 月 重 庆 大 学 学报 Apr. 2003 第26 卷第4 期 JournaI of Chongging University VoI. 26 No. 4 文章编号：l000 - 582X（2003 ）04 - 0020 - 04 混合动力汽车电池管理系统SOC 的评价! 胡 明辉，秦 大 同，舒 红，蒲 斌 （重庆大学 机械传动国家重点实验室，重庆 400044 ） 摘 要：为建立混合动力汽车电池管理系统的需要，探索镍氢电池荷电状态（SOC ）的实时测量和估 计方法，分析当前一般SOC 定义在变电流放电情况下出现不适应的原因，和现有各种荷电状态估计方 法存在的问题。为此，根据能量守恒原理，提出了一种新SOC 的概念，使之能很好地适应混合动力汽车 用电池在变电流状态下的实时荷电状态估计，并且基于新的SOC 定义，建立电池荷电状态计算模型，进 行仿真分析，简化计算，明确物理意义，提高了SOC 的判断精度，减少混合动力汽车的复杂性，减少整车 的成本，为混合动力汽车系统优化匹配提供了依据。 关键词：混合动力汽车；镍氢电池；荷电状态（SOC ）；定义方法；仿真 中图分类号：TM9l2 . l 文献标识码：A 电池是混合动力汽车的能源之一，为确保电池组 预测电池的剩余能量。SOC 是描述蓄电池状态的一个 性能良好延长电池使用寿命，以及提高混合动力汽车 重要参数，通常把一定温度下蓄电池充电到不能再吸 的燃油经济性，须对电池进行合理有效的管理和控制， 收电量时的电量状态（SOC ）定义为SOC = l00% ，而将 但前提是必须准确而又可靠地获得电池现存的容量参 蓄电池再不能放出电量时的电量状态定义为 SOC = 数。用可测得的电池参数对现存电池容量状态作出准 0% 。对于蓄电池，SOC 可定义为： 确、可靠的估计，一直是混合动力汽车和电池研究人员 SOC I O / C O 关注并投入大量精力的研究课题。目前，国内外较为 式中：O 为蓄电池剩余的容量；C 为蓄电池以恒定电 O 普遍地采用电池荷电状态来描述电池容量状态，并出 流I 放电时所具有的容量。 ［l］ 现了多种估计电池SOC 值的方法 。到目前为止，电 如果以已放出的电量 O 来求得荷电状态参数 池的电流、电压、温度、电阻等都被用来估计或修正 SOC ，则： SOC 。但由于这些电池可测参数与SOC 之间的关系复 SOC I l - O/ C 杂而又非线性，用传统数学方法建立模型很困难且其 式中：SOC = l 表示蓄电池为充满电状态，SOC = 0 则表 可靠性低。近几年出现的模糊逻辑方法估计SOC ，在 示蓄电池已处于全放电状态。 一定程度上解决了传统数学方法的困难［2 ］，但是要获 一般对于蓄电池的容量特性，其理论模型有著名 得准确性和可靠性高，并具有自适应能力的模糊逻辑