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海上保险实务入门 第六讲 近因原则 定义： 保险关系上的近因并非是指在时间上或空间上与损失最接近的原因，而是指造成损失的最直接、最有效的起主导作用或支配性作用的原因。而近因原则是指危险事故的发生与损失结果的形成，须有直接的后果关系，保险人才对发生的损失补偿责任。 对近因原则的法律规定 我国现行保险法未直接规定近因原则，但在司法实践中，近因原则已成为判断保险人是否应承担保险责任的一个重要标准。 海商法中说了一下。 在最高人民法院《关于审理保险纠纷案件若干问题的解释(征求意见稿)》第十九条规定了 “(近因)人民法院对保险人提出的其赔偿责任限于以承保风险为近因造成损失的主张应当支持。近因是指造成承保损失起决定性、有效性的原因。” 传统的判断方法 对于单一原因造成的损失，单一原因即为近因； 对于多种原因造成的损失，持续地起决定或有效作用的原因为近因。 如果该近因属于保险责任范围内，保险人就应当承担保险责任 近因原则的产生 起源于海上保险 1906年英国《海上保险法》第五十五条规定 “除本法或保险契约另有规定外，保险人对于因承保之海难所致之损害，均负赔偿责任，对于非因承保之海难所致之损害，均不负赔偿责任。” 产生的原因 1、由于导致保险损失的原因可能会有多个，而对每一原因都投保于投保人经济上不利益且无此必要，因此，近因原则作为认定保险事故与保险损失之间是否存在因果关系的重要原则，对认定保险人是否应承担保险责任具有十分重要的意义。 2、由此产生理赔时如何理算认定责任。 近因原则的含义及规定 　　《保险法》上的近因原则的含义为 “保险人对于承保范围的保险事故作为直接的、最接近的原因所引起的损失，承担保险责任，而对于承保范围以外的原因造成的损失，不负赔偿责任。” 按照该原则，承担保险责任并不取决于时间上的接近，而是取决于导致保险损失的保险事故是否在承保范围内， 如果存在多个原因导致保险损失，其中所起决定性、最有效的，以及不可避免会产生保险事故作用的原因是近因。 原因和结果有时间上的继起； 逆命题： 有时间上的继起的不一定是原因和结果； 持续地起决定或有效作用的原因为近因。 案例一： Leyland Shipping Co.Ltd. v. Norwich Union Fire Insurance Society Ltd.案 Leyland公司一艘货船被德国潜艇的鱼雷击中后严重受损，被拖到法国勒哈佛尔港，港口当局担心该船沉没后会阻碍码头的使用，于是该船在港口当局的命令下停靠在港口防波堤外，在风浪的作用下该船最后沉没。 案例二： 德堡轮沉没案 中远在罗马尼亚造的船，在印度洋上的处女航沉没 多种原因介入 A、保险损失由一系列原因引起，则前一原因(即诱因)是否构成“近因”应判断各原因之间是否存在因果关系及性质。 (1)各原因之间不存在因果关系的，前一原因(即诱因)不构成“近因”。 案例：保险船舶因大雾偏离航线搁浅受损，本案近因是大雾导致船舶搁浅，超载和不适航与大雾没有因果关系不是近因。 (2)各原因之间存在因果关系的，则应判断因果关系的性质。 不存在必然因果关系的不构成“近因”。 案例：保险车辆遭受暴雨泡浸气缸进水，强行启动发动机导致发动机受损，近因是强行启动发动机，暴雨并不必然导致发动机受损而不是近因。 存在必然因果关系的构成“近因”。 案例：被保险人打猎时从树上掉下来受伤，爬到公路边等待救援时因夜间天冷又染上肺炎死亡，肺炎是从树上掉下来的意外事故之必然，因而是近因。 是否存在必然因果关系有争议的，则取决于法官自由裁量。 案例：投保人被车辆碰擦，送往医院后不治身亡，死亡原因是心肌梗塞，车祸是否是心肌梗塞的诱因，即构成死亡的近因取决于法官自由裁量。 B、多个致损原因，其中对保险事故的发生起直接的、决定性作用的原因是近因。 案例：船舶开航前船长因病不能出航，经港监批准由大副临时代理船长，航行途中三副纵火造成火灾事故，三副与大副之间有矛盾不是近因，三副故意纵火才是火灾事故损失的近因。 C、多个致损原因共同作用导致保险事故，则多个原因均是近因。 案例：非典型肺炎致人死亡，单纯慢性病或非典均不会产生被保险人死亡的后果，但在二者共同作用下必然会导致死亡的结果，则非典与慢性病均可视为死亡的近因。 化繁为简 1、因果链的梳理； 2、