基于开 放数据挖掘的杭州公共自行车服务特征研究.pdfVIP

交叉创新与转型重构——2017 年中国城市交通规划年会论文集 基于开放数据挖掘的杭州公共自行车服务特征研究 李家斌 王峰 【摘要】本文以杭州市公共自行车为例，抓取租赁点规模、分布与运行状态等开放数据，并通过城市 间以及城市内部片区间的横向比较研究其服务特征。研究结果表明：总体上杭州公共自行车服务覆盖水平 较高，各片区（除部分外围组团外）均注重对居住区的覆盖；相比其他城市，租赁点布局更密、覆盖更广、 规模更大；各片区系统所处的阶段性特征和各运营主体的布局策略差异明显；系统配车数量以及满载率总 体合适；可借车辆数在空间上表现为“分散-聚集-分散”的时变特征，聚集区呈现“一核多心”的等级化 特征；超过50%的租赁点接近饱和或空缺状态，且在集聚区内小范围集中。 【关键词】公共自行车；服务特征；开放数据；杭州 1 引言 公共自行车系统（Public Bicycle Sharing, PBS ）在过去的十几年中快速发展。运营公共 自行车系统的城市数量已由2004 年 13 个增至 2014 年的 855 个。而其在中国的发展更为迅 猛，自 2008 年杭州建立第一个公共自行车系统以来，目前国内系统总数已达到 237 个，是 全球公共自行车系统规模最大的国家[1] 。在系统规模、租赁点分布快速阔张的同时，问题逐 渐显现，开始困扰使用者和管理者，适时地开展系统服务特征的分析与评估是十分必要的。 相关研究中，Intelligent Energy Europe 的报告通过官方渠道统计了欧洲 10 个国家公共 自行车系统的相关数据，认为车辆、租赁点、停车桩规模在系统间差异相当大，小规模的系 [2] [3] [4] 统往往会失败 。钱俭等 和石晓凤等 通过抽取典型租赁点进行实地走访调查，认为杭州 公共自行车系统存在租赁点布局均一化、微观选址难以掌控，潮汐现象明显、高峰时段租还 [5] [6] [7] 车困难等问题。黄彬等 、王丽莉等 和项禹晓旭等 通过发放问卷，从使用者的角度了解 其社会基本特征、出行特征以及其希望得以改善的问题等。 上述研究通常根据不同区位抽选租赁点开展人工调查进行，需要花费大量资源，且无法 反映全局特征，而被选取租赁点的典型性将直接关系到结论的准确性。而大数据时代的来临 为解决此问题打开了思路，国外已利用骑行行程数据和租赁点状态数据分别开展了上述的研 究[8] 。公共自行车骑行行程数据具体到每一次出行，数据量较大，通常存储于运营公司的数 据库中，不对外开放。利用该类数据的研究通常关注两个方面，即利用出行 OD 数据分析公 [9-10] [11-12] 共自行车出行时间、距离、速度等特征指标 以及各租赁点间的联系强度 ；利用站点 租还车数据分析使用强度时变特征，并开发需求预测模型[13-14] 。而近年来的研究则有借助外 1 中国城市规划学会城市交通规划学术委员会 中国城市规划设计研究院 编 部数据的趋势，如分析使用者社会经济属性[15] 、人群社会行为[16] 、土地利用、城市形态、 建筑环境、天气等因素[17-18]与公共自行车使用间的关系。 租赁点状态数据不同于可获取站点实际租还量的骑行行程数据，其反应的是站点状态数 据（即车辆数和空位数）。随着信息技术的进步，越来越多的公共自行车系统通过互联网或 者移动设备向使用者提供实时运营信息，这为通过开放数据抓取技术获取全样本数据提供了 可能性，类似的研究开始于 2008 年。Froehlich 等以巴塞罗那公共自行车系统为研究对象， 通过聚类分析技术研究了不同租赁点状态时变特征的差异性[19-20] 。聚类分析技术同样被用于 伦敦、巴黎、台北公共自行车的研究中[21-23] 。在认识现状的基础上，对于未来的预测也随之 被关注，如 Kaltenbrunner 等[24]和 Giot 等[25]分别针对巴塞罗那和华盛顿开发了自回归积分滑 动平均模型以预测租赁点状态。类似研究中最为著名的是 O ’Brien 等所撰写的论文，其利