水柏铁路北盘江大桥转体施工设计关键技术.pdf

·桥 　梁· 水柏铁路北盘江大桥转体施工设计关键技术 陈克坚 (铁道第二勘察设计院桥隧处 　四川成都 　610031) 　　摘 　要 :水柏铁路北盘江大桥主桥为 236 m 上承式钢管混凝土提篮拱桥 ,钢管拱桁架采用有平衡重单铰平面转体法 施工 ,转体施工重量 104 000 kN ,主要介绍该桥转体施工设计中的关键技术 , 以及转体设计与施工的一些体会。 关键词 :水柏铁路 ; 北盘江大桥 ; 钢管混凝土拱桥 ; 转体设计 ; 转体施工 　　中图分类号 :U445 465 ; U44822 + 4 　　文献标识码 :B 　　文章编号 : 1004 2954 (2004) 09 0055 03 1 　概述 水柏铁路北盘江大桥位于贵州省六盘水市境内 , 在全线最低点跨越北盘江峡谷 ,是水柏铁路唯一一座 控制线路走向的桥梁。孔跨布置为 3 ×24 m PC 简支 梁 + 236 m 上承式钢管混凝土提篮拱 + 5 ×24 m PC 简 支梁。由于桥址偏僻 ,不通水运 ,交通不便 ,既有公路 和施工便道坡陡弯急 ,经试验 ,汽车运输的最大杆件长 度仅为 86 m ,长大杆件无法运至工地。钢管拱桁架只 能分单元件工厂制造 ,再通过火车和汽车运至工地 ,现 场组拼焊接 ,工地焊缝长度达 5 600 m ,焊接工作量大。 图 1 　转体结构总图 为确保钢管拱拱圈拼装线形、焊接质量 ,减少高空作 　 座位于陡坡上 ,场地狭窄 ,且拱座距陡壁崖边较近 ,无 业 ,并结合地形条件 ,钢管拱桁架采用有平衡重单铰平面 法实施滑道转体。因此 ,北盘江大桥转体施工设计选 转体法施工 ,转体施工重量 104 000 kN ,为当时世界单铰 用了单铰转体 ,即中心球铰承压面承受全部转体重量 , 转体施工最大重量。水城岸转体 135°,柏果岸转体 180°。 纵向及横向稳定可由球铰面间的摩阻力来提供 ,对于 大桥于 2001 年 1 月20 日非常平稳顺利地实现了转体合 转体时瞬间产生的不平衡由上盘保险腿承受。这就要 龙 ,转体历时约 5 h 。转体结构总图见图 1 。 求以球铰为中心 ,构成平衡力矩与不平衡力矩的荷载 , 2 　转体施工设计关键技术 即球铰、上盘、交界墩、拱圈桁架、扣背索、扣点、平衡 重、临时施工荷载等 ,一定要计算准确 ,这是确保转体 2 1 　转体施工转动体系的形成 结构稳定、安全的关键。实施时 ,考虑到以上重量均存 平面转体施工一般分为两大类 :滑道体系转体施 在一定的误差 ,且以上盘保险腿为支点计算的前倾纵 工和单铰转体施工。滑道体系转体施工稳定性好 ,转 向稳定安全系数小于后倾纵向稳定安全系数,故在上 体重量分散在 2 个滑动铰上 ,滑动铰的设计相对容易 , 盘尾部配置平衡重时 ,有意加大了平衡重量 ,使转体重 比较适用于大吨位转体。过去的大吨位转体施工一般 心从球铰中心向后移动 , 以增加施工过程中的纵向稳 都采用滑道体系 ,如比利时于 1991 年建成的本·艾因 定。转体时 ,上盘后保险腿承受较小的不平衡荷载 ,形 斜拉桥 ,采用滑道体系平转法架梁 ,转体自重 195 000 成 2 点支撑或 3 点支撑 , 由于此处的点实际上是面,2 kN ; 国内采用滑道法架设的桥梁 ,最大重量为广州丫 点或 3 点支撑完全看施工时保险腿与其下内滑道的制 髻沙大桥 ,转体重量 136 800 kN ,但滑道体系需要宽 作精度而定。但在本质上 ,转体仍然是单铰转体 ,因为 敞平整的场地。而北盘江大桥桥址地形陡峻 ,拱桥拱 绝大部分的转体重量是由单个