客运专线铁路混凝土工程冬季施工质量培训教育.ppt

津保铁路客运专线 津保铁路客运专线 津保铁路客运专线项目部混凝土工程冬季施工 质量培训教育 一、 工程质量是客运专线铁路建设的生命 客运专线建设目标： 达到世界一流客运专线水平 具体内涵是： 一流的工程质量 一流的装备水平 一流的运营管理 理念： 百年大计，质量第一 二、冬季施工措施 1.气候条件 1.1 津保铁路位于天津市西部和河北省中部，连接京沪、京九、京广三大铁路干线。根据气象部门提供的历年气象资料统计，霸州市多年平均气温10.6℃，1月份气温最低，月平均气温-5～-8℃，最低气温可达-20℃。 1.2 一分部确定的冬期施工时间段为11月15日~次年3月15日，总计4个月。 2. 混凝土冬施的主要技术要求 2.1 混凝土的出罐温度不宜低于10℃，入模温度 不宜低于5℃。 2.2 混凝土宜选用较小的水胶比和较小的塌落度。 2.3 当用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝 土，且其抗压强度达到设计强度的30％前，混凝土 均不得受冻。当混凝土抗压强度未达到5MPa前， 也不得受冻。浸水冻融条件下的混凝土开始受冻 时，其强度不得小于设计强度的75％。 3. 冬季施工前的准备工作 3.1 保证混凝土工厂具备混凝土冬施生产条件，混凝土搅拌主楼全部采用彩钢板封闭，安装锅炉和加温蒸汽管道，并提前进行设备调试，确保有效。 3.2 对砂石料棚在封闭的基础上进行局部作密封处理，并在进出口加装棉被卷帘，有装载机进棚时才卷起，确保防风和保温效果良好。 3.3 对外加剂存放场地搭设封闭保温棚，对储料罐采用棉被包裹，防止其冻结。 3.4 储备好冬季施工需要的工程材料、防寒物资、能源和机具设备。 3.5 对冬季施工需要进行作业的机械设备进行一次全面的检查，排除机械故障及机械故障隐患，保证机械冬季施工时安全高效的运转。 4、混凝土施工措施 4.1原材料保温 4.1.1 为提高混凝土的出罐温度和改善混凝土的工作性能，主要采取蒸汽加热提高水温的措施生产混凝土，由专人对水温进行不间断实时量测，保证冬季施工混凝土拌合质量。 4.1.2 搅拌混凝土前，应先经过热工计算，并经试拌确定水和骨料需要预热的最高温度，应保证混凝土的入模温度不低于5℃。有条件的情况下，水泥、矿物掺合料、外加剂等可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。 4.1.3 当需要对水进行加热处理时，水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但搅拌时应先投入骨料和加热的水，拌匀后再投入水泥。 4.1.4 当加热水不能满足要求时可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。 4.1.5 当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌合料的加热温度。 4.1.6 搅拌设备的环境温度不应低于10℃，混凝土搅拌时间宜较常温搅拌时间延长50％左右。 4.1.7 骨料露天存放时覆盖帆布，投入生产时提前24小时转入料棚，棚内其温度控制在0℃以上，必要时利用火炉或暖风机(暖气片)进行加温。 4.2混凝土拌制 4.2.1 每次开盘前均需检查混凝土拌和机的料仓、拌和机、传送带等设备的完好情况，确认完好才可以开始混凝土加工。 4.2.2 对搅拌主楼温度进行实时监控并做好记录，通过暖气片保证楼内温度不低于10℃。搅拌混凝土前，用热水冲洗搅拌机滚筒1～3分钟预热；搅拌停止后，将上水管道、外加剂输送管道内的水、外加剂排空，并用热水冲洗。 4.2.3 调整搅拌投料顺序，向搅拌机投料时，先将砂、石、热水进行搅拌，使热水与砂、石充分进行热传导后，再加入胶凝材料进行搅拌，避免胶凝材料直接与热水接触发生假凝等现象。混凝土搅拌时间较常温施工延长50%左右。 4.2.4 第一车混凝土拌合完成后，试验室在拌合站值班人员应对本车的混凝土温度进行温度测量并进行记录，满足要求后再进行后续混凝土生产。 4.3 混凝土输送 4.3.1 混凝土出厂后采用搅拌车运输至工地，为减少拌制好的混凝土在运输过程中的热量损失，在搅拌车的筒体外侧应增加保温的棉罩或其他保温罩，减少混凝土在运输过程中的热量损失。 4.3.2 根据现场浇筑速度以及运输距离控制发车间隔时间，避免混凝土运输车在施工现场等待时间太长。现场采用地泵或汽车泵通过输送管道直接泵送混凝土至浇筑点。在搅拌车与泵车之间搭设暖棚减少温度损失，确保入模温度不低于5℃。 4.3.3 现场配备专人对每车混凝土的塌落度及出车温度进行测试，低于5℃的混凝土坚决不予使用。 4.4 混凝土浇筑 4.4.1 混凝土浇筑前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢，将直径大于或等于25mm的钢筋和金属预埋件加热至正温，混凝土浇筑前将模板升至正温。 4.4.2 混凝土应采用机械振捣并分层连续浇筑，分层厚度不得小于30cm。 4.4.3 承台、墩身、梁部0#块施工均搭设暖棚，采用帆