市郊路口新式右转车道的安全性 外文翻译1.docVIP

市郊路口新式右转车道的安全性 摘要： 市郊高速公路道路网，通过将道路通行交通量等级划分来将公路分离，将路网压力分配给低于或处于道路平均压力的其他道路，作为一种典型的道路分级方法。因此更改、更新市郊现有的双行高速路是提高安全性和效率的一种方法，并且可以使交通出行简单，大幅降低擦撞碰撞。然而，为了较少在市郊的十字交叉路口事故的发生应该，应该将双行高速路改为隔离形式的高速路。存在的潜在问题似乎是在高速公路交叉口种行驶车辆的一些司机试图选择高速公路交通流中的间隙（交织区）行驶而造成的。 美国国家运输管理局试图运用“双向路停止”的方法对一些市郊道路进行治理，提高其安全性能并避昂贵的交通费用。方法之一就是建立新式右转车道。为了提高安全利益而建立新式右转车道，也就可以减少由于右转车辆造成的堵塞距离而离开车道的车辆，从而方便新手驾驶员做出更好的选择，进入一个路口选择高速公路交叉点。然而，如今并没有研究成果可以解决潜在的碰撞。本文通过提出的新式右转车道的例子，记录碰撞前后的数据并进行分析。研究表明，新式右转车道可有效地减少内侧道路的事故发生。 介绍： 市郊道路具有以下特点：速度快、路网复杂、被大路隔离。将路网压力分配给低于或处于道路平均压力的其他道路是一种典型常用的道路分级方法。将双向道路转型为高速公路是目前比较流行的一种做法并且已经被很多交通管理局所采用并实施，原因是交叉口每个方向都提供专用车道，从而把对冲交通流隔离开，使通行变得更加简单，同时显著地减少对向或侧向的冲撞事故的发生。另外这些措施改善了城市间的道路连通，也促进了经济增长。总体来说，将市郊双向道路转型可以为洲际间的车辆运行提供尽可能多的通行能力，安全性能，同时降低消耗。如此快速的道路转变，标志着在1996年至2002年美国的市郊公路里程以每年超过2600英里的速度增加。根据调查他们将在未来10年内以每年26-28的速度增长。 典型的市郊高速公路是以十字交叉的形式在平面上呈现的，如下图1所示，其控制方法是双行路停止控制中的次要道路停止控制，其中主路通常是2车道。大量研究表明对于右转交通流进行控制，可以有效的减少十字路口事故中占较大比重的直角碰撞的发生。除此之外，内布拉斯加的道路安全局的一项未发表的研究表明，在市郊双向道路十字路口碰撞降低了市郊公路系统的安全效果，原因就是他们的转换成高速公路市郊双向道。为了更好的理解这些右转碰撞的原因，普雷斯顿等人对三年间（2000-2002）的碰撞数据进行了研究，在明尼苏达州市郊公路交叉口的交通事故中，发生右转碰撞的87%的交叉口都是因为无法预知的支路车辆的即将到达的主路的交通流的安全间隙，从而发生交通事故（即主路司机没有看到支路即将到达的车辆）。其他交叉口设计水平/垂直弯曲特性(在高速公路上,交叉斜,平均宽度,右转车道高速公路等)，导致支路车辆很难转到主路上。 图 1 典型市郊十字交叉口 问题阐述 在公路交叉口中提供专用右转车道方法的目地是减少或转移右转车辆通过主车道，从而使十字路口将冲突延迟，提高整体的安全性能。人们通常认为具有独立的右转车道的公路可以减少在交叉口中车辆的速度差异，减少汽车追尾碰撞的可能，所以，尤其是在高速路上，解决右转问题是必要的，然而有限的对建造在市郊十字路口的安全性的研究表明，右转车道可能导致了事故的增加。 1980年，对在印地安那州的路网将市郊交叉口中随机抽取的碰撞模型中的39%的研究表明，十字路口中的碰撞率与道路网中的右转车道覆盖率成正比的。在由普雷斯顿进行的更多的研究中，致力于市郊公路交叉口安全性能的提高方案。运用双向路停止控制方法，爱荷华州郊区的高速公路交叉口显示了这样一个趋势，虽然这个统计结果并不能代表所有交叉口，作者根据趋势推测，碰撞率高并不是右转车道的存在造成的，而是右转车道存在于高事故发生地点。然而，有一种理论可以解释这发现可能是事实。在高速路上的车辆正常右转，阻挡了主路上即将到达的司机视线，如图2所示：这会导致右转的车辆造成碰撞，或者造成右转车辆与过街的行人间的事故，从而导致更加危险的道路的环境。 图2 主路司机视线表示图 新式右转车道设计方案如图3所示，这种设计有助于减少由于堵塞和传统右转造成的视线遮挡。在这个设计中，对右转向车道进行了尽可能的横向移动，并且右转车辆的停靠行为将不会对相邻车道行进的车辆造成影响。可以通过增加路口距离方便司机有效、安全进入交通流从而达到改善道路安全的目的。像这样，通过减少在高速公路上右转弯的车辆造成的实现障碍而减少右转与主路车辆的碰撞；然而，并没有任何研究显示这样一种右转方式在市郊的十字路口所会产生的影响。 图3 新式右转车道主路司机视线表示图 研究目标 美国运输协会已经开始着手对解决市郊的十字路口道路安全问题，提高他们的安全性能，减少交叉口内的车辆速度差。然而，最近