公共物流信息平台为何叫好不叫座.docVIP

公共物流信息平台为何叫好不叫座？ 主持人：钱言博士 嘉 宾：通创物流咨询研究机构总裁 赵成锋 浙江物流网技术总监 王俊 主持人：钱言 各位观众大家好，这里是中央电视台央视网物流频道，非常欢迎大家来到《物流会客厅》，我是主持人钱言。在我国物流信息化推进过程当中，物流信息平台的建设是一项很重要的内容。国家工信部推出的物流信息化规划更是明确了对物流信息化的支持。物流信息化平台建设迎来了一个新的高峰。但是物流网上交易市场并没有真正形成，对物流公共信息平台的需求还没有产生。所以产生物流信息平台叫好不叫座的现象。今天，我们以此为讨论话题，邀请到通创物流咨询研究机构总裁赵成锋先生、浙江物流网技术总监王俊先生，欢迎你们。那么，首先能否为我们谈一下物流信息平台目前的建设情况？ 嘉宾：赵成峰 中国物流公共平台的建设，已经有很多年了。应该说数量非常多，政府和企业也很重视。据我初步估计，平台的数量有上千个。但是，很少有平台能活的很滋润，很多平台都在苦苦挣扎之中。有一批平台倒下了，又有一批平台不断在建设。 主持人：钱言 那么为什么物流信息平台前面的倒下了，后面还有那么多的后继者？ 嘉宾：赵成锋 因为物流行业的发展，必定需要物流公共平台，而且一定会迎来公共平台大发展的时代。所以大家抱着梦想。 主持人：钱言 最近在杭州召开了中国物流与采购信息化推进大会，会上有些专家就提出，中国缺少开放性的物流公共信息平台，为什么有这样的说法？ 嘉宾：赵成峰 专家的观点是提出来了，但是我认为我们中国目前不是缺少平台，而且我们的平台也是开放性的，关键是支持我们这个平台生存的环境还没有到来。 主持人：钱言 您指的环境没有到来，是不是主要指技术不成熟，达不到要求？ 嘉宾：王俊 目前，无论是主流技术还是非主流技术，都能够满足现代应用的需求。所以，现在的不成熟，可能不是表现在技术方面。 嘉宾：赵成峰 对，我也是这么认为。我们评审了几十家物流公共平台，发现整个技术架构都是非常完善的。而是里面整个设置，就是技术架构，90%都是一样的，关键在于信息平台运行的环境支持不了。 主持人：钱言 但是赵总，据我所知，各地政府对信息平台的建设，都是非常支持的，那么你说的环境问题，到底是指什么呢？ 嘉宾：赵成峰 确实，目前我们政府对公共平台的建设非常重视。中国的物流公共信息平台建设实际上经过了很多时期，一开始，我们平台是怎么活下来的呢，主要是风投公司支撑。后来风投公司钱用光了，平台没有运营模式，就倒下去了。那么现在第二个时期，基本上是政府在支持，前几年政府在平台上投了很多钱，尽管平台没有成功，但是政府是把钱花下去了，现在政府就比较理性。但事实上，中国现在出现这么一个情况，当政府或者政府的某个领导重视，那么这个平台可能就活着，当这个领导调走了，或者政府不支持了，这个平台立即就死亡了。这种现象非常普遍。 主持人：钱言 那为什么会存在政府或者领导重视了，这个平台就活着，不重视了，就不能生存下去了呢？ 嘉宾：赵成峰 这个关键就是运营模式、商业模式的问题了。目前中国的公共信息平台，无论是哪个层面在做的信息平台，自身都还产生不了自己的商业模式，自身也就没有自己的盈利模式。那么这样来说，我们很多平台完全没有进入市场化。所以没有进入市场化的平台，或者说没有进入市场化的产品，那当然要看情况啦，政府重视给点钱就活着，不给钱或者钱用完了，就死了。 主持人：钱言 那既然这样，没有盈利模式的话，为什么还有那么的政府和企业愿意去建设公共信息平台呢？ 嘉宾：赵成峰 那这个就是，大家都看到中国物流行业的发展，最终一定要公共平台来支撑的，也就是说中国的公共信息平台未来一定有一个辉煌的时期，所以从企业也好，政府也好，都在积极的打造平台，都希望探索那个时代的到来。 嘉宾：王俊 对，我很同意赵总的观点。我觉得未来的网上市场、电子商务的发展一定是一个很大的趋势。 主持人：钱言 那两位专家，要打造一个物流公共信息平台，在建设过程中的内容是什么，平台的组成是什么？ 嘉宾：王俊 谈到内容之前，我们首先要分析一下，物流公共信息平台主要是为4类客户在服务，一类是货主企业，一类是物流企业，第三类是个体司机，第四类是一切配套服务企业，就是为物流业务流程做配套，同时他产生的服务内容包括：资讯服务内容，交易服务内容，交互服务内容和配套服务内容。 主持人：钱言 在这么多功能中，核心的内容有哪些？赵总能不能简单的归纳一下。 嘉宾：赵成锋 谈到核心的内容，一个是交易，另一个是交互，这两个是核心。 主持人：钱言 我看到物流公共信息平台，也有做交易的，也有做交互的，但是目前的交易和交互，您觉得哪一种更可行呢？ 嘉宾：王俊 从目前的环境来说，无论是交易还是交互，都是比较困难的。 主持人